★☆CPI製ＧＰＲ５０エンジン分解的なぁ～★☆
本日、ようやくＧＰＲ５０からエンジンを取り外せましたので、チョイとバラバラにしてみました
このエンジンの詳細は、ザックリは理解していましたが、色々謎が多い部分が有るので楽しみです♪
取りあえず駆動ケースを外しました。駆動ケースの取り付けビスは、ヤマハ車はプラスですが、ＣＰＩ車は８ｍｍビスなのですよねぇ
使い勝ってが悪いのですべてヤマハ車用に交換予定です。
プライマリー、セカンダリーは、ビーク１００と同じ物が使用されております。
あまり走行していない見たいなので、ヘタリ等も無く比較的状態は良いです。
ベルトはミツボシ製ベルトが使用されております。
ビークは訳の判らんメーカーでしたが、ＧＰＲはまともです。
しかしベルトも、５ＳＵ純正に交換します。
ざっと、ギア周り意外取り外した駆動周りです。
プライマリー周りは、３ＷＦ互換パーツです。
クランクスプライン軸も通常のヤマハ５０ｃｃと違い、３ＷＦと同じサイズなのが特徴です。
後、ボスの長さが、
３ＷＦ純正35.4ｍｍ＋シム0.95ｍｍ＝36.35ｍｍ
ＧＰＲ５０ボス38.4ｍｍ＋シム1.0ｍｍ＝39.4ｍｍなのですよ（汗
しかし、16.5ｍｍベルトなのに当たり前ですが、ボスに接触していますので、フェイスタッチなど無論しておりません。
この状態で、おえｋｍでていましたので、さすが3YKＪＯＧと同じギア比だなぁ～と思いました。
ですが、３ＷＦ純正ギアＡＳＳＹがボルトオンで装着可能なのがこのエンジンの美味しい所です♪
キッチリヤマハ車同等の駆動セットしたら、まず５０ｃｃの状態でもかなり良い感じに走ってくれますｗｗ
そしてシリンダーです。
３ＸＹ刻印シリンダーです。
３ＸＹは台湾ヤマハの車種は忘れましたが、存在します。
フィンを見て貰うと判りますが、６枚なんです
ヤマハ純正は５枚
そしてフィン自体デカく上のフィンから徐々にフィンの大きさが変わっているのですねぇ
シリンダーはヤマハ供給みたいです。
有る意味稀少なシリンダーです♪
そして、オイルポンプは、５０ｃｃですが、無駄に３ＷＦ純正コピー品が標準装備です。
ジェネレター周りは、３ＸＧ刻印の物ですので、ビークと同じです。
アウターローターも３ＸＧです（３ＷＦ同等品ですが、若干コチラの方が重量が重いです）
ここら辺も完全３ＷＦエンジンコピーですので、５０アウターはクランクを換えない限り取り付けは不可です（スプラインが細いので）
後は一通り洗浄し、クランクは現状で使用、ギア回りも現状使用で、シリンダー、キャブ、駆動系、マフラーを換えてどんな物か確認した上、クランク交換、ギアセットをして行く感じになりますｗ
知り合いから連絡が有り、ズーマーを引き取りの手伝いに行ってまいりました
フロント周りが、若干曲がっていますが、結構簡単に修正できると思います。
他は全然問題無く、エンジンも掛かります。
