私的キャブセッティング予想の仕方の紹介です。 ※注意※個人の好み、乗り方の個体差やセッティング技術力の差異からコレがベストかどうかは貴方にしか解かりません。 ★注意点★ ※まず初めにエンジンを始動し、充分に暖気（１０分程走行する）してから行うと機…

フォークオイル交換も致しました。 ２０００ｋｍほど走行での交換ですが、結構汚いですねぇ。 今回は初期の沈み込みがツッパリ気味なので、ヤマハのフォークオイルＧ１０を４３ｃｃ、ワッシャー２枚でセットしていましたが、今回は、フォークオイルＧ５ワッ…

昨日は、こないだ燃焼室加工したヘッドを取り付けてみました。 今までは３ＶＲヘッド＋ヘッドガスケット1.8ｍｍでセットしていて、今回は燃焼室加工致しましたので、ガスケット無しで仮組みしたら案の定ピストンが上死点で若干接触、予定では当たらないはず…

最近は全然乗らなくなった後期レビンですが（前面は前期にしています個人的に好きなので）、昔はサーキットや峠に行っていましたが、歳をとったのか今はラグジュアリー車になっています！（笑 今はエンジンもノーマルに近い状態まで戻し、足回りも待ち乗り仕…

今回は、JOGスポーツ106ｃｃ改のヘッドを加工してみました。 今現在、ロングクランクを組んだ時暫定で、３ＶＲヘッド＋ヘッドガスケット1.8ｍｍで組んでいましたが、丁度良い圧縮でしたので、ビームーンファクトリー製のヘッドが有りましたのでそれを容積を…

先日のビーク100のリードバルブ破損で傷だらけになったヘッドに見切りを付け、新たに違うヘッドでいこうと思います。 やはり５２ｍｍ赤クランクは一次圧縮が上がっている為、二次圧縮で逃がしてあげないと駄目ですねぇ。 普通のセオリーでは駄目だと思い、大…

知り合いのＧ悪の５５パイジリンダーのポート加工の依頼がありましたので、本日はこれに取り掛かりました。 通勤で使用しているとの事でトルクを上げたいのと、天一堂製ＢＭ３マフラー（今はもう入手不可）を中古で手に入れたらしく、それに合わして排気ポー…

本日、また暇なのでこないだ研究していたＣＰＩビークのトルクカムを低速高速スリットストレート加工してみました。 リューターでせっせとガリガリ削りました。久しぶりにこの作業はしんどいですねぇ！ 低速側は初めから閉じ気味なので少し削れば良いのです…

暇なので、ストックしていた中々レア物ＣＰＩビークのトルクカムを研究してみました。 ヤマハの３ＡＡや３ＦＣと比べて、低速側が同じ位に閉じていますが、高速側は開きが足りていないですねぇ。 セカンダリフィクストシーブのピン穴の位置も３ＡＡと３ＷＧ…

リードバルブを交換して、元の状態に戻りました。良かった。 ついでに、キャブのセッティングも行いました。 ＰＷＫ２８箱付き メイン5番下げ スロー５番上げ ニードルＮ６８Ｇ 上から３段目 エアスクリュー１回転３/４ なかなか良い感じで、中速から高速の…