先日、４ＶＰエンジン用にＳＴＤシリンダー、５ＦＡ純正ヘッドを加工致しました このシリンダーは知り合いから頂いた物ですが、若干抱き付き痕が御座いますが、爪が引っ掛かるほどの傷ではないですので、ホーニングして使用出来る感じです ピストンはストッ…

先日、試験的に今現在の４ＶＰＳＴＤエンジン（Ｂ１０９Ｅベース）に５ＦＡ純正ギアＡＳＳＹからマロッシギアに変更してみました 今現在、☆★今の現状的なぁ～☆★４ＶＰエンジン参照 加速もフロントリフトする程で、よえｋ/7650rpm程まで伸びておりますが、５…

先日、悪友の家でセッティングをしながらだべりながら作業しておりました♪ 悪友ビーノ（ＳＡ１０Ｊ）改、この車両も色々エンジンを変更しておりますが、今現在は４ＶＰエンジン（Ｂ１０９Ｅベース）、Ｋ○企画製ロングクランク（５０ｍｍ）、純正シリンダー（…

本日は、早速は５ＦＡ１純正マフラー、シュラウドを艶消しブラックで塗装致しました♪ シュラウド、マフラープロテクターは私の愛用している艶消しブラックで吹き、マフラーは耐熱塗料で吹いています シュラウドや、マフラープロテクターとかはやはりシリコン…

先日、Ｒタイヤを120/70-12から110/70-12に変更致しました♪ 左がＣＰＩ純正前期Ｒホイール＋110/70-12 右がグランドアクシス純正Ｒホイール＋120/70-12 ＣＰＩ純正前期Ｒホイール＋110/70-12（リムサイズ3.50)ですと、タイヤ外径が約1415mm、グランドアクシ…

形になって来て、エンジン仕様はほぼＳＴＤ状態で、駆動系のみ３ＷＦ系駆動に変更し、キャブはＴＫ１６改でセッティングしております 流石にエンジンはＳＴＤですので、エンジン音は静かで、ジェントルな走りをしております 加速もやはり４ＶＰはデフォのク…

久々の更新です（汗 ４ＶＰや５ＦＡエンジンは、ＳＴＤの状態でも、デメリット箇所（特に駆動系）を対処すると、かなり良いフィールになり良いエンジンに変化出来ますが、３ＫＪ、３ＲＹ、３ＷＦのフレームに搭載の際、やはり横型エンジン初期のフレーム構造…

今年の初め、何十年ぶりにインフルエンザにかかり、３日程ダウンしていました 私はかなりな愛煙家でしたが、このインフルエンザに掛かってる際は一度もタバコを吸う事も無く、それ位きつかったのですよ（汗 インフルエンザもだいぶ回復し、タバコを吸おうと…

昨日、午後から暇が出来ましたので、残りのパーツを組み込み何とか完成致しました♪ こんな感じです♪ ですが、今までのＣＰＩエンジン（１０６ｃｃ）と外観はあまり変わりは無いのは言うまでも御座いません（汗 マフラーは５ＦＡ１純正、Ｒホイールは５ＦＡ中…

昨日帰宅後、４ＶＰエンジンに４ＶＰ純正センスタと先日塗り直したホイール、５ＦＡ１純正マフラーを装着致しました♪ あのジャンクエンジンがココまで復活致しましたｗｗ そして、早速３ＲＹに搭載されているＣＰＩエンジンを下ろします 補機類を取り外し、…

続きです♪ 先日、倉庫から出てきた純正４ＶＰシリンダーＡＳＳＹを、洗浄しておきましたので、今回は前記事に記載したが、今現在補修用５２ｍｍシリンダーＫＩＴ（純正同等品）で組み込みましたが、やはり面倒ですが、純正シリンダーに再度組み込み直しまし…

続きです♪ 腰上、腰下はデフォですが、プライマリーの駆動は５ＦＡ純正を使用せず、取りあえず今回はあえて４ＪＰ純正プーリー改を装着、３ＷＦ純正ボス、２ＸＸ純正フェイス、３ＷＦ系プライマリー周りに変更した場合、ランプレ裏のクローワッシャーは通常…

続きです♪ ここまで組み込みましたが、１つ２つ作業をやり忘れた箇所が有ったのを思い出しましたので、手を入れました クランクケースを洗浄後、各部ケースのボルト目地をタップを使用し通しておりましたら、ケースのマフラーマウントボルト箇所のタップが２…