☆★デメリット解消的なぁ～☆★４ＶＰエンジン
久々の更新です（汗
４ＶＰや５ＦＡエンジンは、ＳＴＤの状態でも、デメリット箇所（特に駆動系）を対処すると、かなり良いフィールになり良いエンジンに変化出来ますが、３ＫＪ、３ＲＹ、３ＷＦのフレームに搭載の際、やはり横型エンジン初期のフレーム構造ですので、他の車両よりシリンダー側、ショック周り辺りのレイアウトがチョイと誤魔化さないと、搭載は可能ですが、メンテの際面倒な箇所が有ります
通常、５０エンジン、３ＷＦ、ＣＰＩエンジンを搭載の際、腰上周りをバラす際、Ｒショックのエンジン側のボルトを抜き、Ｒの車高を下げ、エンジンの腰上側が下がり方向になり、シリンダーを取り外すのが楽になりますが（フレームが邪魔でシリンダーを逃がせる為）、４ＶＰ、５ＦＡはストローク、ボアも有りますので、その分シリンダーの寸法も長く、これだけでは取り外す事が出来ないんです
３ＫＪ、３ＲＹ、３ＷＦフレームに４ＶＰ、５ＦＡエンジンを搭載した際は、Ｒショックのボルト抜きに加え、タイヤサイズが１２インチという事も御座いますが、シート下のフレームにタイヤは接触させても、タイヤ外径が大きいのも御座いますが、エンジンが傾きませんので、Ｒホイールを外し、更に傾けないといけません
フレームを弄って、マウント位置を変更する等すれば良いかと思いますが、私個人的にロングホイール化はあまり好みではなく、こうする事により腰上周りのアクセスはかなり楽にはなりますが、やはりホイールベースが長くなることにより旋回性が著しく悪くなり（今現在の５ＦＡエンジン搭載時でも旋回性はかなり悪く対応策を模索中）、見た目も極力保ちたいと言うポリシー的なぁ～事からしておりません
センスタを掛け、事前にエンジン駆動ケース側にブロックを置き、その後Ｒホイールを外します（サイドスタンドが無いときついです）
更に、アンダーカバーのボルトを外し、下に下げ気味にして逃がし、ようやくギリギリで作業が可能になります。
ですのでこの辺が面倒な感じとなります
後は、３ＫＪ、３ＲＹ、３ＷＦの前期、中期（バッテリー位置が左サイドの車両）は、Ｒ車高の長さに関係なく、120/70-12サイズですと、バッテリー裏のボディーに若干接触致します
ですので、こんな感じに逃げ加工致します
110サイズ以下でしたら恐らく干渉いたしません
こんな感じで逃げております
保険で、ホイールスプラインの箇所に一枚シムが入っておりますが、追加でもう一枚入れホイールオフセットを右にズラして対応してます
１０インチ化か、110/70-12インチに早く変更せねばぁ～（汗
