本日も、早朝セッティングを行いました♪ 色々模索して、今回の新規シリンダーとＰＧ管の愛称の感じは、以前のシリンダースペックに比べ、過剰にハイポートなのが理解出来ました。 ベース厚は、前のシリと同じ設定ですが、これだと猛烈にタイミングが早いので…

先日、クラッチの対応をどうするか考えた結果、クラッチシューの軽量化をする事に致しました。 K○製３枚補修用を使用し、クラスプはキ○コ製にしておりますが、クラスプの強化はこれ以上出来ませんので、シュー本体の若干シェイプ致します。 純正３YJ,、４VP…

そして今度は、３RYJOGに乗り換え、悪友の自宅で、セッティングor談義をしていました♪ ビーノ後期（３WF９６ｃｃエンジン） 写真の彼は悪友の、おーくんですｗｗ マフラーは、横○マフラー、キャブSTD、駆動系はほぼ私の仕様と同じ仕様になっております。 こ…

早朝から、何時もの場所でセッティングしておりました（汗 中間から高速域はだいぶ良いのですが、やはり若干クラッチミート～インのポイントがズレており、モサーっと一瞬出るのが気になっております。 ですが、キャブセットでも誤魔化せる感じでも無く、ロ…

昨日は帰宅後、今日オクに出品するＧアクエンジン（ＳＢ０１）のパーツを出品する為、整理していました♪ ストックエンジンでしたが、もう必要無いので、クランク、腰上のみストックにし、他は出品致します。 健康クランクケースＬＲ（４VP)，ギアＡＳＳＹ（…

先日、加工したシリンダーを組み付けました♪ ４ＶＰ純正シリンダーの時と比べると、ピストンは同形状の新品ですが、若干シリンダー上面に対し、ピストンが以前より下がってる様に思いますが、若干今回のシリンダーの方が約0.5ｍｍハイトしているのは、４ＶＰ…

暇見て、帰宅後少しずつ先日購入した尻をポート加工しておりました♪ タイミングは、以前のシリンダーと同様ですが、排気ポート上面の弦長をスタッドギリまで追い、凄く大げさに逆台形気味（以前のシリンダーは、真四角に近い状態）に設定。 こうする事で、ブ…

日曜日は、知り合いの４JP1の純正CDIを、5FA1純正ＣＤＩに配線入れ替え、追加をし交換を行い、リミッター解除の作業を行いました♪ そして 先日、注文しておいた、４ＶＰ，5ＦＡ用ボアシリンダーＫＩＴが到着致しました♪ 倉庫でシリンダーを探してましたら、4…

本日、帰宅後３ＲＹＪＯＧにようやくＧＰＲ５０＠センリブ４７，６ｍｍエンジンを搭載致しました♪ もう時期このエンジンを製作してから約１年を経とうとしております（汗 しかし何とか今年中には、搭載したかったので、ビークも今現在シリンダーの部品待ちで…

先日、ＰＧ管のセットもようやく落ち着いたのにも関わらず、またもやマイナートラブル発生（汗 動画を取った時はまだ現象は出ておりませんでしたが、何やら排気漏れの音が出ていましたので、点検。 マフラー事態は問題なく、エキパイからも漏れも無いので、…

依頼物の車両も完成させましたので、MYマシンをチョイとセット致しました♪ 今まで、G０３がセットされておりましたが、一時BM2に交換し、ぼぼ同じアプローチでセットが出ていましたが、 H4Cは、キャブセットを０３セットにしたポンの状態では、まったく走り…

先日、ビーク１００のＨＩＤを再度、違うユニットに交換致しました♪ 今まで、取り付けていたＨＩＤは、日産車に純正で使用されている松下製バラストです。 バーナーは、Ｄ２Ｓをベースに、ビークはランナー純正ライトに変更している為。ＬＯはＨ７ですので…

ようやく、昨日アクシス９０を納車致しました♪ 依頼主が、私の自宅の最寄駅に到着する前に、まだ時間が有りましたので、全波化の配線を再点検致しました。 電圧もきちんと立ち上がり、良好♪ そして、アク９のＳＴＤのレギュの位置は風通しがかなり悪いので…

本日、先ほどまでセットをまとめました♪ だいぶ、まとまったとは思いますが、恐らく依頼主さんはかなり満足してくれる仕様になっておりますが、私的にはもうチョイ詰めたい感じで、結局再度、ヘッド燃焼室再加工、ポートタイミング（ベース調整）、点火時期…

大したネタでは無いのですが、早起きしたので一つ♪ 箱のダクト本数の調整をする際、皆様どういう風に再度必要無い穴を塞ぎますかぁ～？ 私の場合、写真を見て貰うと判りますが、こんな風に塞いでおります♪ 穴を空ける際、ホルソーの２５ｍｍで掘りますが、…

続きです♪ 本日は、朝一セッティングを有る程度終え、アク９を洗車&各部点検致しました。 コチラに入庫した際は、かなり遣れており、不動車その物でしたが、今の外装の現状ではこの位が限界です（汗 結局ノッキングは収まりましたが、まだ若干気にならない…

続きです♪ 後は、最後にＨＩＤ取り付け、全波整流化をして、再塗装済みのＧ０３プラスを装着致します。 まずは、全波整流化を行いました。 まぁ～ここはもう慣れた物ですのでチョチョっと加工、取り付け♪ 今は全波加工作業を、またバージョンアップ？致しま…

続きです♪ おおよそ、１００ｋｍ程、走行しながら、間で色々セットしていましたが、だいぶ全体的に良い感じになっていますが、アクセル開度で言うと、全開から、８分の１位の所でデトネ音が消えず、フィーリング良いのですが、気になりますので、違うアプロ…

続きです♪ 今回は、ギアベアリング、その他駆動系を組み込みます。 ギアケースを分解し、プライマリーギアを取り外し、気付いたのが、ベアを止める為のビスが替わっていました（汗 恐らく、前のオーナーが自分で交換したのが、またはバイク屋さんが交換した…

続きです♪ 今回は、エンジンを車体に戻します。 以外に綺麗ですなぁ～自分で言うな（汗 この段階では、まだ補機類は装着致して下りません。 そして、現状車両に装着されていたのが、左のキ○コ製ショック（２５５ｍｍ） 抜けています（汗 左は、依頼主がスト…

続きです♪ アクシス９０（３ＶＲ１は３ＦＣ）のトルクカムは、３ＷＧ品番の物ですが、３ＡＡ品番同等品です。 それを、お約束の加工を致しました。 プライマリー関係は、横○プｰリーをチョイスし、どうしても加工しないと駄目な箇所が御座いますので、修正い…

HRC製 RS125後期型のオプションタコメーター(ＮＸ４)新品を出品致しましたので、是非ご覧になって見て下さい。 ＮＦ４ 14,000rpmスケール（ＮＳＦ等）に使用されている物は、アナログの電気式で、ＮＸ４は、ステッピングモーター式で、スケールが、16,000rpm…

続きです♪ シリンダーフルポート、ピストンスカートショート、○秘加工も終了致しましたので、腰上を組み上げます。 ベースは、１．５ｍｍアルミベースを使用します。 私の場合、４７．６ｍｍクランクを使用する場合、シリンダー、ポートタイミングが同じ条…

アク９用に今回ニードルも加工しておきました。 ノーマルキャブ（ＴＫ１６）にてセッティングして行きますので、ここは避けて行くわけにはいきません。 やはり、ＴＫ１６は、純正に近い状態のチューニング（駆動系等）のマシンではそこそこ追従出来るのです…

アクシス９０用に、新規シリンダーキットで、ポート加工、ピストンショート加工、○秘加工、当たり調整等行いました。 私が良く使用する3WF用ボアアップキットです。 オク等でも、購入出来ますが今はメーカー欠品ですので手に入りません。 定価でも5,980円で…

アクシス９０の作業もだいぶ落ち着いてきましたので、一つ合間にネタです♪ ＴＫキャブ（ＳＴＤ）のキャブレターメンテナンスキットです♪ 左が、３ＫＪ用（ＴＫ１４）、右が３ＹＪ用（ＴＫ１６） 某量販店にて購入。 以前にも記事にしてかもしれませんが（汗…

続きです♪ ケース関係も洗浄致しましたので、ベアリング関係を組み込んで行きます。 取り合えず、片側だけ、エンジンマウントベアリングが残ってしまいましたので、（詳細は前記事に記載しております） ベアリングプーラーを使用し、抜き取りました。 そし…

続きです♪ 後日、洗浄剤に漬け込んでおいた、クランクケース、プーリーケースを取り出しました♪ 結構汚れが取れておりますなぁ～ ですが、ここからは手作業で磨いて行きますｗｗ 後、後期エンジンに多いのが、製造時型から取り外した際に恐らく付着したと思…

続きです♪ クランクケースを割ります♪ オイルポンプギア、ピン、エンジンマウントシャフトを外します。 しかし、エンジンマウントシャフトが片側ベアが錆びておりましたので、ここは新品ベアリングに交換しますので、ベアが付いた状態で、叩き出して対応致…