★☆ビーク＠４ＶＰ シリンダー変更的なぁ～★☆

　　　　　　　先日、加工したシリンダーを組み付けました♪

４ＶＰ純正シリンダーの時と比べると、ピストンは同形状の新品ですが、若干シリンダー上面に対し、ピストンが以前より下がってる様に思いますが、若干今回のシリンダーの方が約0.5ｍｍハイトしているのは、４ＶＰ純正シリンダーを寸法計測して判っておりましたので、以前の仕様より、圧縮が下がる方向ですが、まぁ～今までが２次で圧縮を誤魔化しておりましたので、私的には、有る意味良い感じです。

　　　　　　　　　　　排気ポートもかなり今回はエグリましたので、更に圧縮がすっぽ抜けますｗｗ

今回は、ベースは以前の状態と同じで、ヘッドも現状チャーモヘッド改、ヘッドガスケットは、今まで圧縮を下げざる得ない状況でしたので、２．５ｍｍ入れておりましたが、今回は付属のＳＴＤガスケット（0.8ｍｍ）のみで組みます。

                                            駆動系は、取り合えず前の状態で走行。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キャブも、前の状態のまま。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そして試乗♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あれれ（汗。やはりまったくもって走りませんｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パワーバンドに入りません（汗

　　　　　　　　　　　　　　　　　　かなりローラーのセットが合っていない（重い）状態です。

前のシリでも、ＰＧ管でセットした際、ローラーのセットは前の現状のまま、何も弄らず、キャブセットで何とかなるレベルでしたが、今回はハイポートで変速域が上に振れていますので、ローのトルクが足りず、キープ出来ず走行している感じです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ですがこの状態でも、やわＫ位出ていますｗｗ

そして確認の為、駆動系をドンガラにしてエンジン始動した感じでは、キッチリエンジンが回り、１１０００ｒｐｍはスーと回ります。

　　　　　　　　　　　　　ですので、ローラーセットを、以前よりトータル６ｇ軽くセットし、走行♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハイ正解でしたなぁ～

クラッチミート７０００ｒｐｍ、余す事無く、グィ～と引っ張られる感覚が更に以前より増して、良い感じの仕上がりになったと思います♪

キャブセットも以前にシリに比べ、ガスを放り込める様になり、Ｇ０３セッティングの時より、スローが５番、メインが１０番上げて丁度良い状態になりました。

　　　　　　シリンダー変更も有りますが、やはりＰＧ管の恩恵が加担してるのは言うまでも無いです。

　　　　　ですが、キャブセット、圧縮、駆動系、点火タイミング調整をしてまた煮詰めたいと思います♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　Ｐ.Ｓ．シリンダーは慣らし運転は、してませ～ん（汗