☆★今の現状的なぁ～☆★４ＶＰエンジン
先日、悪友の家でセッティングをしながらだべりながら作業しておりました♪
悪友ビーノ（ＳＡ１０Ｊ）改、この車両も色々エンジンを変更しておりますが、今現在は４ＶＰエンジン（Ｂ１０９Ｅベース）、Ｋ○企画製ロングクランク（５０ｍｍ）、純正シリンダー（５２ｍｍ）フルポート加工にて排気量１０６ｃｃ（ＰＭＸ１１０と同じスペック）、ＯＫＯ２６キャブ、ＰＧ管（旧バージョン）、駆動系プライマリー周り、３ＷＦ系に変更、その他色々
Ｒホイールは今現在、ＢＷ’Ｓ５０/１００用スチールホイールに３．５０－１０インチを履かせ、サイドスタンドが短いせいか、4VPを搭載してから、かなり車体が斜めに成るとの事でしたので、私のストックの３ＲＹ、３ＫＪ、３ＷＦ用西本製サイドスタンドの方が長いので、これをスタンドシャフト部のみ流用し、かなりしっくり着ております
この車両も１０６ｃｃという、あえて中途半端な排気量ですが、ボアはＳＴＤですがストロークのみ変更し、トルクは増しておりますので、かなり良い感じに走ります
そして私の３ＲＹＪＯＧの状況は、エンジンは前記事にも記載しておりますが、ストローク、ボア、ポートはデフォルトの状態で、キャブはＴＫ１６改、マフラーは５ＦＡ１純正、駆動系デイ○ナ製４ＶＰ、５ＦＡ用ＰＡプーリー、キ○コ製３ＷＦ用ＰＤ３フェイス、Ｋ○製ベルト（７７９ｍｍ、１６．８ｍｍ）、ＣＰＩ純正トルクカム改、その他色々
今現在は、加速も低い回転域（3800rpm)でクラッチミートした瞬間フロントが持ち上がり、低速から中速域はやはり４７．６ｍｍクランクがデフォルトで装着されている上、１０１ｃｃですので、トルクがありエンジンを手を入れていませんが、チューンドエンジン張りに走ります
ですが、４ＶＰ、５ＦＡエンジンのデメリット箇所を把握した上、尚且つ５０エンジンや、３ＷＦエンジンで駆動系セットを試行錯誤して培われたノウハウが有る程度持ち合わせて無いとチョイと難しいかなぁ～と思います
ですので、有る程度ローパワーエンジン（５０ｃｃ等）で駆動セッティングのみで、試行錯誤してきた方でしたら、５ＦＡ、４ＶＰエンジンでしたら、そこまで苦労せず、お金も掛けずに気持ちの良いエンジンが仕上げられると思います
最高速は、５ＦＡ純正ギアＡＳＳＹ、110/70-12タイヤで、よわＫまではすんなり伸び、よえＫ/７６５０ｒｐｍまで達するようになりました
よえｋ/7650rpm。これしか回っていませんのに、エンジントルクのみでこの位出てしまうのは、やはりデフォルトエンジンとはいえ優秀ですねぇ
これでシリンダーに手を加え約1000ｒｐｍ位上摘み出来ればもうチョイこのギア比でも最高速も伸ばせます
キャブセッティングは、ＴＫ１６改、ニードル（３Ｓ０１）、メイン７６、スロー４８で、箱、ジョイントは３ＫＪ純正、ダクトはＺＲ純正タイプ、プラグは８番
４ＶＰデフォルトよりも若干全体的に薄くしてセットしております
しかし今の状態でも全然ストレスも無く、快適過ぎですｗ
今後はシリンダーに手を入れ、徐々にチューンドエンジン化していきたいと思います♪
