★☆ビーク＠４ＶＰ 腰上セッティング的なぁ～★☆

年末～元旦は、ゆっくりしておりましたが、２日からまた早々と作業をしておりました（汗

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回は、腰上を若干変更致します。

私の場合、シリンダーを外す時、この様にＲショックのロア側をボルトを外し、車高短？にし、シリンダーを下方向に傾かせ、作業し易い様に、ブロックをスロープにして、作業を行います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シリンダーを取り外しました。

　　　　　　　　　　走行距離は、約１０００Ｋ程ですが、シリンダーの当たりもバッチリ出ております♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カーボンの付着も良い感じ。

　　　　　　　　　　　　　　　排気ポートのパテ盛り箇所も、問題なく張り付いておりますｗｗ

吸気側も、良い感じにクリアランスが取れていますので、修正しないでも良いですねぇ。（組み込み前には、有る程度修正しています）

ピストンもカーボンの付着具合も良好で、デトネーションも起きておらず、デポジットも出来ておりません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こちらも修正しないで問題ないです。

　　　　　　　　　　　　　　　モザイク箇所は、○秘加工を施工していますので、ご勘弁を（汗

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　排気側も問題御座いません。

ヘッドも、良い感じに焼けており、排気側にうっすらカーボンがのっておりますので、キッチリ適性温度で排気されて、ブローダウンも効率良く行なわれてると思います。

　　　　　　まぁ～今回の排気ポートは、ブローダウンを効率良くする感じで掘っていますのでｗｗ

　　　そして、腰上のセットは、以前の仕様より、ベース側を１ｍｍ下げ、ヘッド側は現状でセット致しました。

こう考えると、このシリンダーの仕様は、ベース厚を、ＳＴＤクランクの状態でのセットで丁度良い感じになりますので、有る意味良い感じなシリンダーかと思います。

ロンクラを組んだ場合、大概厚めのベース設定を行いますが、ベース厚ＳＴＤに近い状態でセットし、ヘッドで逃がす感じで、タイミングは丁度良いと言う事になります。

　　　　前記事、★☆ビーク＠４ＶＰ シリンダー変更的なぁ～★☆を御覧になると判ると思います♪

フランジガスケットは、シリンダー側だけに液ガスを塗り固めて有りますので、位置関係がズレない、マフラーを取り外した際、マフラー側には液ガスは、塗って降りませんので、ガスケットを気にせずマフラーを取り外せます。

　　　　　　　　　　　そして序に、点火時期を、若干遅角させておきました。（以前は長穴全開でした）

　　　　　　　キックを蹴りましたが、感覚的に重くなり、以前のシリンダーの時に近い感じになりました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そしてエンジン始動♪

　　　　　　　　　取り合えず、レーシングさせてみましたが、目立つノッキング音も出ておりません。

そして、気になった低速域の感じは、以前に比べ、トルク感の有る図太い排気音になり、それで無く、以前よりは回転数は回らないかと目論んでおりましたが、あんまり変わらず（汗

ようは、タイミングは１ｍｍ下がり、同時に２次圧縮が上がり、低速域にトルクがプラスされ、パワーバンドがワイドになった模様ですｗｗ

レスポンスも、フライホイール（３ＷＦ純正）、セルギアも撤去しておりませんが、良い感じにアクセルがついて来ます♪

キャブセットは、現状に状態ですが、そこまで変更は無いと思いますが、走行してみて、微調整して行く感じです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　また動画をアップしたいと思います♪