☆★依頼車両的なぁ～５☆★アプリオ 4VP - ★☆Mr.Boo!＠軒下ガレージ!日記的なぁ～★☆

ようやく作業開始致しました♪

まず始めは、やはり気になっていたフロント周りの点検or分解or交換です

何度の言いますが、この車両は某ショップで仕上げ間もない車両で、依頼主さんが自ら選定したプランではなく（パーツ構成全般）気に入った出来ではなく、尚且つ納期がかかり過ぎ（年単位）で、自らショップから嫌気をさし引き上げてきた車両です

写真で見て頂くと判るかと思いますが、去年もこんな状況の車両が入庫した覚えが御座いますが、ブレーキ周りにまたＳＵＳボルトに交換されていますのが判るかと思います

何度も説明はしませんが、何故ＳＵＳに変更するか理解に苦しみますなぁ～

キャリパーサポートを使用してるのも考慮するとこの様な選定にはなるはずが無いのですがぁ

左が装着されていたＳＵＳボルト、右が今回交換する鉄製ボルト

純正ブレンボに使用されているボルトも鉄製で、半ネジ仕様ですが、取り付けてあったＳＵＳボルトは全ネジ仕様でした（汗

まず有りえませんなぁ～

ＳＵＳは特性的に腐食には強いですが、例外が有りアルミ部分に使用する際は科学反応で腐食が発生する可能性が大で、ボルトが伸び易い特性も有りますので、ブレーキ周りの様な熱変化が大きく変わる箇所のは都合悪いんです（最悪ポッキリ折れます）

尚且つキャリパー、サポート自体アルミ製ですので相性が悪いのは言うまでも御座いません

そしてこの車両に装着されているディスクローターは２００ｍｍが装着されていますので、ホイールを外すだけで面倒な作業になるのはここも言うまでも御座いません

予め、ホイールを脱着する前に、ディスクローターのボルトを緩まさ無ければキャリパーを外す事が出来ません（ホイールとキャリパーのクリアランスが少ない為、ディスク自体遊びを作りキャリパーを外す為）

ですので、ブレーキは効くのは良いですが、メンテが面倒ですし、やはりブレーキが利くようになる上、やはりボルト周りには気を回さないと危なくて安心して走行出来ませんねぇ

エンジンにパワーがあれば尚且つ、スピードレンジが高い所からのブレーキングを行いますので、尚更注意が必要です

そして依頼主さんに事前にお聞きしていましたが、この車両を某ショップから自走で引き上げて来た際、帰宅途中で何やらフロント周りから異音を発生し、自宅には何とか到着して、ご自分で点検した見た際に、何とディスクローターのボルトが３本とも緩んでいて（１本はかなり緩んでいたみたいです）、まず有り得ないですよ～と言っておられました

まぁ～当たり前ですが～

上の写真を見て頂くと判りますが、ディスクローターボルトにネジロック剤を塗っていないのが原因です（汗

有り得ませんなぁ～

この状態でよくセッティングの際走行出来たのか謎です

実際にエースウィルメーターも製作の際装着みたいですが、私の所に入庫した際のトリップメーターの距離は８０ｋｍ程でした（汗

これがボルトが緩み、フォークのアウターチューブに接触した傷跡ですなぁ～

もしかしたら、長距離の走行していたらフロントブレーキが故障が原因で事故を起こしていたかも知れません

しつこく言いますが、実走行をキチンとして、再度各ボルト類を点検したのでしょうかねぇ～（汗

プロを名乗って作業をしてるとは思えない作業の未熟さですなぁ～

フロント周りもこの車両は４ＬＶ２ですが、依頼主さんが以前某量販店でＳＡ１６Ｊ純正フロント周りを購入して（前期）、車両製作依頼の際持込取り付けたと言う事ですが（フォークＡＳＳＹのみ社外に変更）、４ＬＶですと、ステムのアンダーブラケットのフォークサイズが２５．５ｍｍですのでＳＡ１６Ｊ（前期）ですとフォークピッチともに共通ですので、何でワザワザステムまで交換したのかなぁ～と思いましたが、分解するまでは理解出来ませんでした

この手の社外フォークは基本インナーチューブが２６ｍｍベースで、２５，５ｍｍ仕様のフォークはアンダーブラケットの取り付け部のみ外径加工してあるんです

そして取り外し（フォーク突き出し加工をしていないので、ステムごと取り外さないとフォークをバラす事が出来ませんので面倒です）、確認致しましたが、何とＳＡ１６Ｊ(中期、後期用）のステムでしたｗ

ですので、２６ｍｍとなりますので、ステム交換せず５ＦＡ、３ＶＲ、３ＶＰ純正フォークを流用可能ですなぁ～