☆★プチミーティング的なぁ～☆★3RY ＪＯＧ

先日急遽連絡し合い、夜のプチミーティングを開催致しました♪

まぁ～何時もの面子なんですけどねぇ～

この車両は、以前知り合いとＮ○ＰＳにて待ち合わせした際、たまたま話しかけた方の車両（ＳＡ１６Ｊ後期　ＪＯＧ－Ｃ　４ＶＰエンジンスワップ車両）です

このＳＡ１６Ｊも当初はかなりエンジンバランスが悪く、Ｇ０３装着車両にも関わらず、パワーバンドに入っていないと言う感じでしたが、色々アドバイスしご自身で試行錯誤しながら何とか、Ｇ０３を活かせる程のフィールに纏まって来ました

キャブレターはＴＫ１６（５ＦＡ２以降用　ニードルは3Sシリーズに変更）、駆動系は横○製（３ＷＦ、３ＶＲ用）、２ＸＸ純正フェイス、５ＦＡ純正ベルト、セカンダリー周りは３ＡＡ純正トルクカム改（ＳＴＤ）、５ＦＡ純正クラッチアウター、Ｋ○製補修用クラッチ（３枚）、５ＦＡ１純正センタースプリングです

今回は現場で車両を試乗して、各部にセットアップを行いました

取り合えず、以前試乗した際より格段にフィールは良くなってはおりますが、まだマフラーのパワーバンド内を美味く使い切れて無いようでしたので、ウエイトローラーを２ステップ程軽くし様子を見ました

そして再度試乗し、美味い事パワーバンドの幅を持たす事が出来上、変速終了時に回転数も上昇しましたが、何やら少し気になる箇所が御座いました

それは、若干気にならないといえば気になりませんが、高速域でガスが濃い状態の症状と言うか、若干燻ってる様なフィールが出てる事に気が付きました

しかし、先ほどの試乗の際は全く出ていなかったのですがぁ～？

オーナーに聞きましたが、やはりオーナーも試乗した際、気が付いたみたいです

そして、今の補機類のい仕様を聞きましたが、私的に気になったのは点火関係が気になり、以前この車両は銀ポッ○ュを使用しておりましたが、私のお勧めの５ＦＡ純正（２以降）に交換し、ステーターベースを長穴加工して対応しておりましたが、オーナーに「ステーターベースの固定角度は今どの様にセットしてますか？」とお聞きいたしましたが、「今現在はＳＴＤの位置です」との事で、これが原因でなぁ～

点火時期進角固定していないので、高回転時に点火タイミングは良い状態で稼動してない事で、エンジンが回るようになったので、この様なエンジンフィールとして露呈したと思われます

今回は工具はなかってのですので、後日ステーターベースのみ進角方向にセットして様子見してみると言う事でした

予想では、今までよりもパワーバンド内のトルクがハッキリしてきて、メリハリが出始めるかと思います

今後、腰上が今現在ＳＴＤの状態ですが、５ＦＡ純正シリンダーベースで、私の仕上たフルポート加工品の物にステップアップする予定です

そして、色々部品や車体の事等情報交換しつつ雑談して、撤収致しました♪

でわでわｗｗ