☆★マフラー交換的なぁ～３☆★3RY JOG Ｇ０３

先日、Ｇ０３（４ＶＰ、５ＦＡ振り出し仕様）のマフラーに交換し、エンド付近のフレームに干渉するのを回避するのに再度交換し、更にリアショックのプリロードを2ノッチ硬くセット（走行に弊害が出ない程度）して、バンプ側のストロークを規制しました

キャブセットは、スローを1ステップ濃い番手に変更し、メインは2ステップ程濃い方向でセットし、ニードルは現状

ウエイトローラーは３ＷＦ純正マフラー装着時より、トータルで１．５ｇ軽くセット

Ｇ０３の音域は高音域が引き立ちますが、特に５０エンジンに装着した場合、クランクがショートストロークな上、私のエンジンの腰上はＳＴＥＧＥ６製アルミセンターリブ仕様ですので、排気音は出気味になります（３ＷＦ純正マフラー装着時でも、排気音で腰上はＳＴＤでないのはバレます）

今現在使用してるキャブレター（SunWorld製２４ｍｍ）ですが、パワージェット仕様ですので、オーバーレブ域は３ＷＦ純正マフラーのパワーバンド域では差ほど影響していませんが、Ｇ０３のパワーバンド域なら生きてきますので、メインジェットは現状でも対応出来るかと思いますが、保険で2ステップ濃くしたと言うだけです

そして、試乗するのと、通勤でフィールを確認致しましたが、今までよりも低速域が若干スポイル気味にはなりましたが（駆動系で誤魔化せるレベル）、５０エンジン（４９ｃｃ）とは思えない程、パワーバンド内のトルクが太り、今までよりも3桁の大台までの区間タイムも短縮し、３ＶＲ純正メーター読みで大体ぬぬわｋ/9450rpm程まで伸びましたなぁ～

参考ですが３ＷＦ純正マフラー時でぬわえｋ/8650rpm程です

しかし、メインはやはり若干絞っても良さそうな感じでは御座いますが、安全牌でこれで固定すれば良いですが、今回は今の３ＲＹのエンジン（５０ベース）に装着してどの様なフィールになるか体感してみたいだけでしたので、本気で詰めてセットは致しません

次は、前に紹介したレア物ＰＧ管（国内では販売されていないスポマフ）を装着し、その後はＰＧ管（Ｈ４Ｃ　ＦＩＴー３ＷＦ）を装着したいと考えております♪

でわでわｗｗ