★☆クランクorベアリングＯＨ交換的なぁ～★☆
本日は、知り合いのビーク１００のエンジンの、クランクorベアリング交換を致しましたｗｗ
内容は、３ＷＦ純正クランクに交換し、ベアは国産ＮＴＮ製Ｃ３を使用！
取り合えず、車体からエンジンを降ろして単体にし、ここからエンジンバラシ開始ｗｗ
ステーターベース、オイルポンプ
リードバルブ、駆動系（プライマリー側）
セルギア、エンジンマウントシャフト関係を外しましたｗｗ
しかしここで誤算がｗｗｗｗ（汗
シリ関係も外しました。
ステーター側は、後期エンジンは、クランクベアリングプーラーを使用する際の
サービスホール（タップ）が掘られていますが、前期エンジンはホールは有りますが
タップは切られていません。
しかし後期はプライマリー側のタップが切られてると思っていたのですが、それが切られていないのが判明致しました！
これなら前期見たいにはなからタップが切っていない方がまだましですねぇｗｗｗ
ですので、プライマリー側もサービスタップを切りました。Ｍ８なので下穴６.８ｍｍでドリルで揉んでＭ８タップを切りましたｗｗ
これで、ヤマハ車同等にエンジンがバラせます♪
こんな感じで完璧に治具が使用出来る様になりましたｗｗｗ
はぁ～この辺が無駄な作業ですが、仕上げないとケースからクランクを抜く事が出来ませんので手は抜きません！
最悪、叩いて抜いても良いのですが、やはりクラック等が起こる確率が高いので止めた方が良いですよ！
右がＣＰＩ純正
左が、３ＷＦ純正
見た目も違いますが、精度も悪いですねぇｗｗ
そして、ＣＰＩクランクケースは、ヤマハケースに比べかなりバリが出ていますので、掃除の序に面出ししてあげましたｗｗ
一通り清掃、バリ取りして、やっとクランクベアの挿入ですｗｗｗ
ベアは冷凍庫の中に保管しておいたので、カキンカキンになっています！
そして登場！
ガスバーナーです！
コイツを使いケースを暖めます。
暖める事により、アルミなのでクリアランスを熱膨張を利用し広がりますので、ベアが入れ易くなります！
しかし暖め過ぎますとアルミなので歪むので水を垂らし直ぐ蒸発する程度で良いと思いますｗｗ
打ち込みのみでもいけますが、何せＣＰＩエンジンですので、クラックが入る恐れが有りますので簡単な方法でインストールします！
そしてカキンカキンのベアを冷凍庫から持ってきて、真っ直ぐに入れますと、
あら不思議♪ストンと落ちていき簡単にインストール出来ます！
冷やす事で、ベアを収縮させ挿入し易くする為ですｗｗ
そしてもう片側も同じ方法で、ベアをインストールして行く感じです♪
そしてクランクインストーラーを使用し、クランクをベアにインストールして行きます。
その後オイルーシールを両側仕込むのですが、ここでチョイと裏ワザを使うと1次圧縮を若干上げられる方法が有るんですねぇ♪
そして、もう片側に液ガスを塗り、同じ感じにインストールをしてクランクケースを合わせて完了♪
そして後は、バラシた逆の順番で補機類を組んで行けば良いだけですｗｗ
組み終わって、車体にエンジンを戻し、補機類を取り付け、早速エンジン始動♪
キック３発で始動！
良い感じに、アイドリング安定！
異音も無いですねぇ♪
良い感じなマフラーから来る排圧も問題無いと思いますｗｗ
後は、細かいセットは、ベアが新品ですので慣らし後調整したいと思います！
何かパワーが有りそうな感じですよ！このエンジンｗｗ
