★☆コツコツとセッティング的なぁ～★☆

 

　　　　　　　　　ブログ更新していませんでしたが、着々と進んでいますｗｗ

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　色々と模索しだいぶセットが煮詰まってきました♪

 

今度は大幅にＧ０３の恩恵を得ていますので、若干パワーバンドを下げ方向にセットする為、ガスケットレスで組み込み圧縮比変更ｗｗ

 

そして箱のダクトを3本～4本にし、リセッティングし（そんなにジェットの変化は無いのですが）単室内の空気導入が微妙に足らないので追加ｗｗ

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そして、試走♪

 

何か良い感じにセットが出たのか、クラッチイン前のスポイル感が減少し、エンジントルクが上りましたねぇｗｗ

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　難なくぬわえｋ到達ｗｗまだ伸びています♪

 

その後、エンジントルクが上昇方向になりましたので、ＧＰＲエンジン組み込み当初は、かなり駆動系、ローター、セルクラッチを重い方向からセットして、今の現状は、徐々に軽い方向へセットして行き、変化を見ておりましたが、ココからは少しずつ重いセットに持っていきます。

 

私的に、重い方向から軽い方向でセットを出して行った方が、エンジントルクの現状把握、セットが理解し易いですｗ

 

　　　　　ですので、今現在セルクラッチが３ＷＦ純正ですので、ＣＰＩ純正に交換（3倍重い仕様）。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これだけを入れ替え試走♪

　　　　　　　　　　　　　　やはりエンジントルクが増し、前に進む推進力が上りましたねぇｗｗ

 

　　　　　　　　　　　　　　　ですが、エンジントルクがそれなりに無ければ意味が無いですが…

 

明らかに、変速中の延びが違いますので、変速終了後は、今までよりエンジン回転は若干下がり方向ですが、

間違い無くコチラの方が伸びます。

 

最後に、ローターを、今現在ＣＰＩ純正改（７５５ｇ～６５０ｇに軽量）が装着されておりますが、製作当初はＣＰＩ純正（７５５ｇ）で仮組みしておりましたが、今回は３ＷＦ純正（７１０ｇ）に更に交換♪

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　またまた試走♪

 

低回転域も、レスポンスが若干悪くなりましたが、やはり前に進もうと言うエンジンからのトルクが増していますねぇ

 

　　　　　　　　　　　　　　音と同調していないというか、それ以上にトルクが盛ってます（汗

 

そして、５００ｍだけ全開にしましたが、明らかに区間タイムが短縮、最高速も９５００ｒｐｍ/ぬわやｋてな感じですｗ

 

緩い上りも、何時もセット出し後使用する測定場所で、その前のセットですと、ゆわｋｍ程から少しずつ伸びる感じで、アクセルを閉じそこからまたアクセルを開けると回転が落ち方向でしたが、今の状態は、同じ所を通過時、よえｋｍで、アクセル戻して開けても回転落ちはほぼ無いに近いですｗｗ

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　変速終了時からの延びは段違いですねぇｗｗ

 

　　　　　　　　　　　言わば３ＷＦ＠９６ｃｃ位なら食える感じです（ココが目的でも有るのですが）

 

　　　　　　　　　　　　　　この状態なら、下手な３ＷＦ改よりスペックは上ですなぁ～（汗

 

今度は、駆動系のセットを若干リファイン、タイヤ外径模索し、クランクケースも一度割り、ベア交換、ケース補修等を行う予定でいます♪