★☆ハイスロ、分岐無しワイヤー取り付け、その他的なぁ～★☆

本日帰宅後、例のアクセルワイヤーと、純正スロットル改を取り付ける為、カウル、インナー関係を取り外し、序に点検♪

ＣＤＩは、前記事でも説明しておりますが、この車両にはＺＲ（９６～９９）のＣＤＩ（ポッシュアナ）が装着されているのですが、こんな位置に設置されておりました（汗

まぁ～３ＫＪ，３ＲＹ、３ＷＦのＣＤＩの所定位置なのですが、まずこの位置が私的に、シリンダーに近いので、熱で影響が出てくる可能性が大ですので、必ず移設する位です、ヤマハのこれ以降の車両は、ＣＤＩの位置がかなり遠い所に変更されておるのは、メーカーさんも気が付いて変更致したのでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後は点火コイルの位置もネックなんですよねぇ～

キャブを横断して、ケーブルが来ていますが、昔私の３ＷＦを所有していて、ケーブルが漏電していて、フレームに接触しスパークしてたなんて事も過去に有ります。

　　　　　　　　　　ですので、私は配線を延長し、ステップ付近にコイルを設置し対応しております。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キャブに引火したらヤバイですからねぇ～（汗

そして、ジェネからＣＤＩの配線を確認致しましたら、私の専用ハーネスとは違い、カプラーをバラシ、３ＷＦ純正仕様に戻すのには、面倒な感じですが、綺麗に纏まっておりますので、良しとします。

本当は、３ＶＲ純正ＣＤＩを使用したかったのですが、ジェネ交換（しなくてもチョイと工夫すると可）ハーネスか再加工をしなくてはならないので、そこまでするより、5ＦＡ純正ＣＤＩと言う物が御座ますので、ここはスルーです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アクセルワイヤーをインナーに通します。

　　私の場合、取り外すワイヤーに交換するワイヤーを、ビニテで巻き付け、フロント側から引き抜き通します。

　　　　　この方法ですと、ワイヤーレイアウトも変わらず、何より一石二鳥っていうのが良いですよ♪

　　　　　　　　　何処かのショップでは、これを行なう工具的な物を販売してたりします（汗

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ビニテだけでＯＫなのですがねぇｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ワイヤーの取り付け後です。

３ＫＪ以前の車両の、スロットル周りの場合、見て貰うと判りますが、ＳＴＤのワイヤーのステーがクランク形状になっており（スロットルのビスを止める為の逃げ処理）、ですので、シム（私はナットで代用）で帳尻合わせをし、長いＭ５ナットに交換し7、後は事前にワイヤー側のステーを長穴加工しておきました。

　　　　　　後は、２Ｔ４分岐仕様でしたので、無論アクセルリミッターも同時に解除出来てしまいます♪

３ＹＫ，３ＶＲ等のスロットルホルダーに取り付ける場合は、ステーの穴を内側に長穴加工するだけで取り付けＯＫです。

　　　スロットルを、回してみましたが、軽い上、戻りも俊敏で、ハイスロ化により、約７０度で全開になります♪

そして、プーリーケースを確認致しましたら、スタンドがガチで打痕が御座いましたので、スタンドの足の裏加工をサンダーで削り、逃げを作りました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フラッシュ焚き過ぎてすみません（汗

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　微妙なクリアランスに仕上げました♪

後は、取り合えず、仮の位置に止め、ＣＤＩは交換しますので、その後今の状態でどの程度回復したか確認し、エンジンを下ろし、仕上げて行きます♪