★☆Ｆカウル補修、その他パーツ的なぁ～★☆
ワイヤー交換の序に、Ｆカウルを補修♪
ワレ箇所は、ネックの部分で、メットインの中に袋が入っていて、この中にカウルの残骸が有りましたので、補修
瞬着でまず貼り付け、その後エポキシパテで補強して終了♪
余ったエポキシは、ひび割れ箇所に盛っておきました（汗
そして、ライトレンズにも若干キズが御座いましたので、耐水ペーパーで、水を漬けながら研ぎ、仕上げは、ブルーマ○ックで行い終了。
キズは消え去りましたｗｗ
後は、今のエンジン状況で、ある程度セットを出したかったので、キャブをバラしましたが、フロートが若干腐食しておりますが、影響が無いレベルかと思いましたが、ストックのフロートに交換し、スローは換えず、前オーナーは、ボアを組んだという事で、単純にＳＴＤから１０番アップしただけみたいですが、全く走らず、入庫時メーター読みで、おわＫほどしか出ませんでした（汗
試乗した感じは、メインが乾き過ぎで全く駄目そうでしたので、更に１０番アップし、ダクトは１本追加してありました。
ＳＴＤダクト１本でしたら、まあまあ走行できたと思いますが、セッティングせず、車両を売却した感じなのでしょうなぁ～
そして試乗♪
何時もの、若干上りの直線を走行致しましたが、ソコソコ走るようになりました♪
低速も、今現在入庫時の駆動系のままですが、クラッチミート低い回転で繋がりますが、フロントは浮きませんが、キッチリ吹け上がり、３ＷＦ独特のファンのサウンドも綺麗に鳴り、最高速もよわＫ（メーターはアクシス９０後期）までスーと到達いたしました♪
エンジン仕上げる前で、この位出てくれば、ＯＫですなぁ～
ＣＤＩは、５ＦＡ００（１型）、５ＦＡ１０（２型以降）のどちらにするかエンジン製作後特性によりチョイスしたいと思います♪
ヒューエルコックはＧ悪純正に交換♪
やはりフィルター付きで、３ＫＪ、３ＲＹ、３ＷＦに流用する場合、レイアウトも変化が無く、取り付けボルトのみ１本で留める感じに致しますと、違和感が無く装着出来ます。
無論、私の３ＲＹも装着済みですなぁ～
オイルポンプは、５０純正ポンプ（規制前）に交換いたします。
私的に何度も言いますが、ＳＴＤって感じですなぁ～
