★☆３ＲＹＪＯＧ＠ＧＰＲ５０ キャブ交換的なぁ～★☆

　　　　　　本日は、ＴＫ１６改17.5ｍｍから某純正キャブ改に変更致しました♪

当初はＯＫＯ２４に変更しようと思いましたが、今現在のエンジン（ＣＰＩ製ＧＰＲ５０）の仕様で、このキャブでセットした事は御座いませんでしたので今回はＯＫＯは見送り

ジョイントは、今までの物（３ＫＪ純正）でも取り付け可能ですが、ジョイントのキャブ側の取り付け箇所が減っておりますので、３ＫＪタイプの社外品に変更します（理由は後ほど判ると思います）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　箱とキャブを仮組み

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シックリ着てますなぁ～

むかしヤマハ縦型エンジンを弄っていた時にこのキャブはビックキャブとして手に入り易く定番のアイテムでしたねぇ～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　スロットル周りを組み込みました♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加工無しにボルトオン

そして上でも記載致しましたが、ＴＫキャブの入り口（ジョイント取り付け部）と某純正キャブは、若干某純正キャブのほうが外径が小さく、減ったジョイントですとチョイと緩めな取り付けになる為、今回新規ジョイントを使用し対応

そして、純正インマニのＳＴＤキャブの位置決めのゴムは切り取り撤去し、ＴＫ同様に取り付ければＯＫです

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　箱を取り付け終了♪

若干、箱の位置関係が外に触れますが、それ程変化が御座いませんので、箱のマウント変更は皆無です

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そしてエンジン始動♪

大体の目測のジェット類はチョイスして組み込みましたが、アイドリング安定し、走行致しましたが、やはりこのキャブは良いですなぁ～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何せ扱い易い♪

　　　若干中速～全開域が薄いですが、ＴＫの時よりパワー感はやはり違いますなぁ

その後、メインを４ステップ（ミクニは2.5番ずつジェットチョイスが出来ます）上げて走行し、だいぶ同調が良い方向になって来ましたなぁ～

　　　　　　　　　　　　　　今後微調整して行きたいと思います♪