★☆某純正キャブ的なぁ～★☆
某純正キャブ改（判る方にはすぐに判ると思いますが）最近こ奴の使用もしておりませんでしたので、今回ＯＫＯ２４を取り付けようと思いましたが、こちらから先に試したいと思いましたので、今回倉庫から出してきました♪
だいぶ昔にこのキャブの詳細は記事にしましたが、こ奴は加工（口径加工等）を行なっております
１ＨＫ、５ＦＣ１、５ＦＣ２ですが、このキャブの装着車両の前期型はキャブトップがストレート型になっており１ＨＫはキャブヒーターが無しで、５ＦＣ１、５ＦＣ２はキャブヒーターが有りサイドにクーラントを流す為ニップルが打っております
ＪＯＧ等に流用（１本ワイヤー）する場合は、４ＫＪ、４ＥＵのキャブトップ仕様の方がワイヤリングがシックリ着ます
４ＫＪ、４ＥＵのキャブは５ＦＣ１、５ＦＣ２のキャブと同じですが、キャブトップの仕様が違います
私のは５ＦＣ１ですが、キャブトップのみ４ＫＪ、４ＥＵに交換済み
後、１ＨＫはキャブの入り口のエアスクリューの通路が通常のキャブと同じで開通しておりますが、それ以降のキャブは真鍮で塞いであり、サイドにニップルが打ってありそこから独立してエアクリーナーに行ってると思われます
後は、ヒーターも使用しないので、ニップルを取り外し（左側の埋めた穴がエアスクリュー通路）コンパクトにしました
オイルラインはこのキャブのＳＴＤですが、ＪＯＧに使用する場合は負圧コックですので、１箇所ニップルを立てます
先程エアスクリュー通路箇所にニップルを取る外しましたので、これを流用
後は、組み込む際ＪＯＧのＳＴＤインマニを使用しますが、インマニがゴムですのでチョイとキツイですが装着可能です
ですが、私は外径をＴＫ同様に加工し合わせております
１ＨＫ、５ＦＣ１、５ＦＣ２のチョークはショートしてるタイプですが（写真の仕様）、４ＫＪ，４ＥＵはチョークがチョイと長く（フレームの構造上、外に振る為）、アク９ですと４ＫＪのキャブですとチョークがオイルタンクに当たり引けません
オイルタンクがキャブ横に設置されていない車両でしたらこの辺の処理は問題ないです
因みに３ＲＹは、キャブ横にオイルタンクが設置されておりますが、チョークに接触する事は御座いません
このキャブの利点は、ＴＫ１６より口径がデカく、箱が装着可能（取り付けビス箇所はチョイと工夫）って言うのが良い所です
口径も今現在は実測で２０．０ｍｍに仕上げておりますので、フィールはＴＫ１６とは全く違います
