☆★フルポート加工シリンダー組み込み的なぁ～☆★４ＶＰエンジン
先日、加工した４ＶＰ純正シリンダー（５２ｍｍ、フルポート加工）、５ＦＡ純正ヘッド改（１．５ｍｍ面研）をいよいよ装着致しました♪
左が今まで装着していた４ＶＰ純正（無加工）、右が５ＦＡ純正改です
５００Ｋ程走行致しましたが、良い感じにヘッドにカーボンがのっておりました
昔、５ＦＡ純正を４ＶＰ純正と同じ１．３ｍｍ程まで面研し、容積を量りましたが大体同じくらいでしたので、燃焼室の形状はほぼ同じかと思います
ですので、５ＦＡ純正改は、１．５ｍｍ面研しておりますので、スキッシュ段差が０．３ｍｍになりますので、４ＶＰ純正ヘッドより更に１．０ｍｍ面研してるという様な形になります
そして、今まで使用していた４ＶＰ純正シリンダー（無加工）、を取り外し、アイドリング、走行中もピストン打音も無かったので、シリンダー内壁にも当たりのキツイ箇所も無く、良い感じにクリアランスが取れています（純正なので当たり前なのですがぁ～）
ピストンも当たりのキツイ箇所も無く、マル秘加工はこのピストンには細工していませんが、良い感じにクリアランスが取れてる模様です
そしてこれが今回知り合いから頂いた、半ジャンク４ＶＰ純正シリンダー（フルポート加工、ホーニング加工済み）にマフラースタッドボルトを打ち込みました
☆★４ＶＰ純正シリンダーポート加工的なぁ～☆★４ＶＰエンジン参照
私の場合、マフラースタッドボルトはデフォです
そしてピストンも、もう一つ別の４ＶＰ純正が有りましたのでそれに交換（今まで装着していた４ＶＰ純正ピストンでも無論良いのですが、クリアランス等が違いが有りますので、ここは交換して対応します）、フルポート加工シリンダーを組み込みました
ベースガスケットは、ＳＴＤで行く予定ですが、今回初っ端はあえて０．５ｍｍで組み込み、ヘッドガスケットレス（液ガスのみ）で組み込みました。
これで０．５ｍｍローポート化してしまいますが、圧縮は上がり方向になりますので、取りあえずこの状況で組み、走行して現状把握して、少しずつ変更していく感じです。
そして補機類を組み込み、空キックしてみましたが、フルポート加工してるのにも関わらず、結構重くなった感じがあります。
チューンドエンジンって感じですなぁ～
セルも取り合えずシッカリ回ります
そしてエンジン始動♪
セル１発でエンジン始動し、アイドリングでのシリンダーの打音も若干致しますが、ホーニングして修正しているのを考慮致しますと、クリアランスはチョイ広めで収まってる感じですので、温間では丁度良いかと思います
排気音も今現在５ＦＡ純正マフラーを装着しておりますが、ＳＴＤシリンダー時より、排気音に張りが出ており、ですがそれほど音量も上がっていませんし、力の有る感じです
また後ほどブログ更新したいと思います♪
