☆★昔掘ったシリンダー的なぁ～☆★
先日高校の後輩の家に私用で伺った際、１０年位前に彼がＳＳ出場していた際、私がエンジン製作をした時（アク９＠４ＶＰ）に使用していたシリンダーをまだストックしていたみたいですが、もう使用する事も無いみたいでしたので、受け取って来ました
ＣＭレーシング製３ポート（５６ｍｍ）改１ポートシリンダーです
左がＳＳ用、右がＳＴ用に私が昔削ったポートです
コチラがＳＳ用です
クランクは５１．５ｍｍを使用し、排気タイミングは２６ｍｍで設定し３ポートを１ポート化のして、弦長はスタッド貫通してギリギリまで追って掘っています
掃気もかなり設定を変更して、流速は落ちますが上振りな仕様にセット
１シーズン使用したらしいです
コチラは彼がＳＴで使用していたグランドアクシス用に加工した３ポート改１ポート加工シリンダーです
ＳＴ用ですので、排気ポートは２６ｍｍで設定し、弦長はスタッドは貫通させ無い様にギリギリを追ってＳＴＤクランクで、マフラーはブラックマジック２、キャブはＰＷＫ２８を使用してた際の物です
しかし３ポートシリンダーベースで、弦長をスタッドギリギリ追うと、１ポートベースシリンダーよりも広く取れますが、やはりリングに負担が大きいので、写真では判り難いですが、ポｰﾄが歪んでる箇所と排気ポート上面付近にの歪みは、排気ポートがリングが消耗してピストンが振れ気味になった事によりエグレてるのが判ります
上がＳＳ用、下がＳＴ用
ＳＳ用はシリンダーの掃気側を設定と変更しておりますので、ケース側も変更しています
上がＳＳ用、下がＳＴ用
ＳＳ用はチャンバーをＷ○製を使用しておりましたので、かなりガッツリ拡張しております
ＳＴ用はブラックマジック２に合わせ、２８ｍｍで設定しております
ＳＳ用はこの状態ですと、ＳＴで使用するにはデチューンして（排気ポートパテ盛）して使用するか、ＳＴ用はリング打痕が御座いますので、ボーリングして使用するしかないですが、まぁ～ポンでは使用できませんので、一応再使用するかは検討中ですｗｗ
でわでわｗｗ
