☆★OKO28改（ＰＪ）セッティング的なぁ～２☆★3RY JOG
本日帰宅後、ＯＫＯ２８改のパワージェットを先日稼働して様子を見ておりましたが、現状でもソコソコ走りますが、パワージェットのみ稼働しキャブセットは変更しておりませでした
稼働後の変化は何と無くですが理解出来てきてますので、キャブ、その他の箇所をセットして見ました♪
５ＦＡ１マフラー装着時は、スローは４０番台、メインは１１０番台、ニードルＪＨＨ 一番濃い状態にシムを更に１枚追加）でしたが（パワージェットキャンセル）、Ｇ０３装着後は、実はそんなにキャブセットは変更しておらず、ニードルのみ変更しておりました（前記事に記載いたしましたが、あえて変化を体感するのと、若干薄めのセットにした方が帳尻も感覚的に合いそうしたので）
今現在キャブセットは、パワージェットのみ稼働し、現状で走行していましたが、Ｇ０３装着時、５ＦＡ１純正マフラーやＨ４Ｃとのセットの違いが有り、Ｇ０３はスロー域の混合気が飲み込み易い特性で、ポン付けするとまず、同じ感覚でスロットルをレーシングさせると薄い症状が発生し（モォ～っとエンスト）、開度を合わせ気味して回しますと問題ないですが、スローを極端に大きめの物を入れ補正致しました
メインはＯＫＯ２８（箱付き）ですが、それ程飲み込まない感じで、ニードル域の方にかなり依存しております
Ｈ４Ｃは逆で、スロー域は５ＦＡ１純正マフラーと差ほど変わらないスローを打ち、メイン、二ードル域がかなりＧ０３装着時よりも、混合気を飲み込みます
ですので、Ｇ０３とＨ４Ｃのセットは全くと言って違いが御座います
※エンジン仕様は同等の物で、私のシリンダーポートの設定での比較ですので、他の方のエンジン仕様に該当する物では御座いません※
そして何通りか変更して結果、スローは５０番台、メインは１００番台、ニードルはＪＨＨ一番濃い状態で、エアスクリューは１回転３/４で落ち着きました
スロー域もスロットルを速めに開けても、ストールせずエンジンが追従出来る様になり、回転落ちも良い感じですので、スローはこの位かと思います。
ニードル域は差ほど変更しておりませんが、メインは更に実は絞ってる訳ですが、恐らく私の目論見ではこの位で丁度良いかと思います
後は走行してみて、また判断したいと思います
駆動系も２ステップ程、ウェイトを軽く致しましたが、ウェイトは変更せず、ベルトを５ＦＡ純正（７７６ｍｍ １６．７ｍｍ）から、４ＶＰ純正（７７０ｍｍ １６，２ｍｍ）に変更してみました。
５ＦＡ１純正マフラー、Ｈ４Ｃ装着時ですと、この今のエンジン仕様の設定がトルク型に設定しておりますので、今の現状でも特に問題なく走行しておりますが、若干短く、細いベルトに変更し、回転系のセット振りしてみます
５ＦＡ純正ベルトは、長さ等のバラツキはかなり有り、私的に実はもうチョイ短いベルトが好みだったりします（↑の４ＶＰベルト位の長さ、幅が丁度良い）
後は前にも記事にも紹介しましたが、某韓国製ショートベルトも使用する使用する場合が御座います
これで、もう少し違う乗り味に変化してるかと思いますので、後ほど走行してみたいと思います♪
でわでわｗｗ
