☆★依頼車両的なぁ～８☆★アプリオ 4VP マスターシリンダー
続きです♪
スロットルワイヤーも変更し、オイルポンプは取りあえずエンジンは後ほどバラシ始めますので、全閉固定で使用し（エンジンに着手した際、規制前５０用ポンプに交換致します）
３ＲＹ純正スロットルグリップに交換して、ワイヤーの遊び調整を行いスロットル周りは完了
スロットルフィーリングは、入庫時と全く違い、戻りのレスポンスは俊敏になり、スロットルバルブスプリングがＳＴＤの状態ですので、このままエンジンを仕上げて行くと、このスロットルの感触の柔らかさが、街乗りでギクシャクしてしまいシビアになりますので、手応えのある強化スプリングに交換しますと、純正同等の感触になり、スロットルの微調整も可能になり、ギクシャクもし難くなりますねぇ～
強化スロットルバルブスプリングは、おいおい交換致します
スロットル周りは完了致しましたが、１つ気になる箇所がぁ～
次の作業は、マスターシリンダーを交換するのですが、事前に依頼主さんに聞いてたのですが、依頼主さんがこの車両を某ショップに入庫する際に、３ＹＫ純正マスターシリンダーＡＳＳＹ（新品）を持ち込んだらしいのですが、有る程度時間が経ってから某ショップオーナーから「純正マスターシリンダーと此方にある、ラジアルタイプのマスターシリンダーと交換して頂けませんかぁ～？」と言う事で半ば強引的に交換されたみたいで（依頼主さん言い分ですが）、写真で見て頂ければ判りますが、普通の別体式マスターシリンダーでした（汗
始めに車両も拝見した際、ブレーキレバーにＤＡ○Ｔ○Ｎ○の刻印が有りましたので、Ｄ製から販売されている、ニッ○ン製のラジアルかと思いましたが、フロントマスクを取り外し拝見しましたらこの様な状態でした（汗
これが３ＹＫ純正マスターシリンダーＡＳＳＹ、ブレーキレバーは５ＤＡ、４ＶＰ純正Ｌ、Ｒレバーとその他子部品（ボルト、ナット、スプリング、ブレーキスイッチ）です
最近３ＹＫ純正マスターシリンダーを新品で購入しておりませんでしたが、チョイとマイナーチェンジされてる様ですが、判りますかぁ～？
そして、マスターシリンダーのピストンと蓋を外し、プレーキクリーナーで洗浄し、各部品を組み込みました♪
これが入庫時のフロントブレーキ周りです
元々の純正マスターの形状になっている箇所に工夫してカップを装着するか、４ＪＰ純正ハンドルアッパーカウル（後側）に交換して、スマートにカップを取り付ける等した方が良い感じになるかと思いますが、これでは取って付け的なぁ～感じですので依頼主さんも仕上がりには不満が有ったみたいです
この黒いラバーゴム（メクラ蓋）が恐るべき価格です（汗
これが純正マスターシリンダー、３ＲＹ純正スロットルグリップ、５ＤＡ、４ＶＰ純正ブレーキレバー（Ｌ，Ｒ）です
やはり、この状態の方が落ち着きますし、ゴチャゴチャ感が無くシンプルで良いですなぁ～
キャリパー周りの修正後です
有る程度走行後（１０ｋｍ）キャリパー周りのボルト類を再度確認致しましたが、緩みも無く、（特にディスクローターの取り付けボルトは慎重に確認）皆無ですので完成です
次はエアクリーナー製作か、全波整流化をして、ヘッドライトをＬＥＤ化をする感じかと思います♪
でわでわｗｗ
