☆★新規純正シリンダーフルポート加工的なぁ～☆★3RY ＪＯＧ
先日、純正シリンダー（４ＪＰ純正）サビ取りを致しまして、今回はフルポート加工致します♪
左が今まで使用して、ピストンリング破損でトラブった４ＪＰ純正改
右が今回新規で使用する４ＪＰ純正です
どちらも同じ４ＪＰ純正シリンダーですが、チョイと違う部分が有るんです
見て頂けると判りますが、シリンダースカート部の形状が違うのが判るかと思います
刻印もどちらもＹ－２ですがこの様に違う仕様が存在します
基本、シリンダースペックは同様ですが（ポートタイミング、形状等）、この部分が面取りしておりますので、この分１次圧縮が今までの４ＪＰシリンダーより低下方向になるで、有る意味ハズレシリンダーとも言える品物です
そして、こちらが純正ピストンです
左が３ＹＪ純正、右が４ＪＰ純正
今までは、３ＣＰ純正ピストン（3CP(6.3ｐｓ）の縦型エンジンにも使用されてるピストン）、３ＶＰエンジンからの取り外しで基本ピストン形状は３ＹＪ純正と３ＣＰ純正は同様の仕様（３ＹＪ純正ピストンは裏品番で３ＣＰ刻印が打たれています）
では、何が違うかといいますと、ピストンリングの仕様が違います
３ＣＰ純正のリングの方が厚く、３ＹＪ純正の方が薄い仕様になっております
ですので、３ＹＪ純正のピストンの方がフリクションロスが減少しております
ですので、マニアックな縦型エンジンオンリー（４９ｃｃ仕様）で弄ってる方は３ＹＪ純正ピストンを流用致しますとフリクション減少致しますので、レスポンスがアップ致します
因みに４ＪＰ純正ピストンのリングは３ＹＪ純正と同様の物です
左が４ＪＰ純正、右が３ＹＪ純正
見て頂くと一目瞭然ですが、ピストントップの形状の違いが判りかと思います
ピストンリング位置も同様ですが、スキッシュエリアの位置、トップの形状の違いでかなり、圧縮比が違いが有るんです
これだけ違うとかなり２次圧縮が低下しており、ＳＴＤの状態ではかなりエンジンフィーリングの違いが出てきますねぇ
アプリオ（４ＪＰの前期エンジン）に装着されておりヘッドも４ＪＰ純正の構成で組まれております
ですが、その後３ＹＪ純正ピストン、３ＹＫ純正ヘッド仕様にマイナーチェンジされております
４ＪＰ純正ピストン、ヘッドは実はかなり有る意味レアなパーツとも言えますなぁ～
サクっと以前とぼぼ同様のポート仕様に仕上げましたが、若干排気ポートのタイミングを１．０ｍｍ程変更して彫りました
後はオイルストーンを使用して、シリンダー上下面も面出しをして完成♪
あのジャンクだったシリンダーがＳＰＬシリンダーとなり復活♪
フルポート加工致しましたが、基本形状は以前の４ＪＰ純正改と同様に掘って有りますが、排気ポートのみタイミングを若干変更したのと、後は↑で記載した、シリンダースカートの形状の影響で１次圧縮にどの位影響してるかが気になりますが、まぁ～この辺も組んでみて、状況により対応して行く感じかと思います
でわでわｗｗ
