☆★バイク談義的なぁ～☆★3RY ＪＯＧ アプリオ
先日、以前製作した４LV＠４VP改の方の知り合いの４JP2（限定車）の方とコンビニで色々バイク談義を致しました♪
以前から、４LVの方が私の３RYの仕様でのスペックを色々とお話していたみたいで、この４JP2も５０エンジン仕様（４９ｃｃ）で何とか色々と模索して仕上げている車両で、私の３RYの仕様で３桁の大台をクリアしているのがイマイチ信用していなかったみたいで、色々お話をして後、私が４JP2を試乗して下さいと言う事で乗車致しました
セルでエンジンがすんなり掛かり、アイドリング時で何やらエアクリーナー付近から、ゴボゴボと音が出ており、「この車両はエアクリーナーを加工してるのでしょうか？」と聞きましたが、「バンクしてる際にエアクリーナーの下側が若干削れ、少し隙間が出来ています」と言うことでしたので、「この状態ですと、単室内の空気が乱流を起す上、やはりガスのセットアップが薄い傾向になりますので、交換した方が良いですよ」と言っておきました
今の現状で、腰上は今現在４JP純正シリンダー（STD）、TK１６キャブ（４JP）、３WF純正マフラー（４LV3にしか装着されていたレアなプロテクター仕様の物）、プーリーはキ○コタイプX、ベルトはマッシーモ製、ギア比は不明、CDIは銀ポッ○ュ、メーターはアドレスV100純正、リアタイヤサイズ80/90-10ってな感じです
そして試乗♪
発進でフロントの接地感が無くなる様な感じでは無いですが、ピックアップ良い出足で、一応デジタルタコメーター（デイ○ナ製）は装着されておりましたが、パルス配線が最近切れて修正していませんでしたので、動作しておりませんでしたが、私の体感的にクラッチインは約５０００ｒｐｍ位で、ミートは５５００ｒｐｍから６０００ｒｐｍで、変速中の回転数は８０００ｒｐｍ～９０００ｒｐｍ手前位で行われてる感じです
スムーズな変速では有るのですが、やはり変速終了時からエンジンがかなり回ってはいる物の、ギア比的にエンジンが完全に吹け切り、メーター読みで平地でやえｋ程でした
４JP2は6.8psエンジン仕様ですが、実は３YK、３YK、４LVと同じで、13 48/12 36丁 最終減速比11.08なのです
ですので、エンジンがSTDで、駆動系を有る程度纏めるだけで、ギア比的にはゆわｋまでは達するかとは思っておりました
そして試乗を終え、４JP2方に色々車体に関する事をお聞き致しましたら、この車体はもう１０年以上所有していて、一度エンジンを積み替えているとの事ですので、STDの４JP２のエンジンではないので、今現在のエンジンのギア比の詳細も解らないと言う事です
それを聞き、私の想像では走りのフィーリング的に一番ローギアの仕様（13 48/11 38丁 最終減速比12.76)組まれているエンジンの可能性が大です
そしてリアタイヤサイズが80/90-10ですので、尚更ローギアとなります
そして取りあえず工具は持ち合わせておりましたので、駆動ケースカバーを取り外し、ミッションのギア比を確認する為、汎用的に計測致しました
そして、計測致しましましたが、やはりアウターが１２回転と十時方向付近まで回りましたので、やはり３KJ純正ギア（最終減速比12.76)が組まれているのがわかりました
自身では色々腰上を変更したりと色々模索してきたみたいですが、私の見立てではまだまだ色々模索して纏めれば、しっかりしたエンジンに仕上がるかと思いますと言っておきました
色々基本的なセットアップ及び、部品チョイス等をお教えして、やはりまずはギア比を変更する事が最適かとは思います
そして、私の３RYを４JP２の所有者の方にも試乗して頂きました
セルでエンジン始動して、「エンジン音が静かですねぇ」と言っておりましたが↑で説明した通り、エアクリーナーが破損している状況ですので、この辺は静かに感じるかとは思いますが、実際もかなり静かです
そして４LVの知り合いも、４JP2を乗車して追走すると言う事ですので、一緒に試乗して行きました
そして戻ってきて一言目で「思ったほどエンジンが回っている様に思えないのに、メーターの針が何時の間にかゆわｋを指し（先日また某純正メーターに変更致しました）、その後も伸びは止まらず、自分の４JP2とは同じ４９ｃｃですが全く違うフィーリングで、目から鱗です」と言っておりました
この４JP２もこれから色々模索すれば、もっと幅広い領域でのセットアップも出来る様になると同時に、フィーリングも良い方向に行くと思います
後、４LV＠４VP改も４VPエンジンを下ろし、５０エンジンを１台仕上げ換装しようかと主さんが言っておりましたねぇ
そして、長々と色々なバイク談義をして撤収致しました♪
でわでわｗｗ
