☆★依頼車両的なぁ～５１駆動系セットアップ☆★３ＹＫ３ＹＪＪＯＧ

今回は駆動系をチョイとセットアップ致します

今現在、駆動系セットアップは各部分解、洗浄、クリスアップして組み込み、ボスシムのみ抜いてる状態で組んでおりますので、ほぼＳＴＤの状態です

セカンダリー側のベルト位置はこんな感じです（３ＫＪ純正ベルト、ボスシム抜き状態）

プライマリーの状態です

今回は部品加工、社外部品に交換してチューニングは一切行わないで、ＦＮ仕様に近いセットアップで、乗り手に合わせます

入庫時はプーリーにベルトラインがクッキリ付いておりましたが、今はベルトラインが消えておりますので、以前より変速域が増え、エンジンが伸びているのが判ります

ですが約外周５ｍｍ以上まだ稼動出来る状態では御座いますが、プーリー加工（ハイスピード化）は行いませんので、純な変速稼動域、フィーリングを極力生かし、加速から変速時を重視して、美味しい所を探しセット致します

上が３ＫＪ純正ベルト

下が３ＶＰ純正ベルト（もうとっくの昔にデットストックのベルトです）

３ＫＪ純正ベルトは今現在幅１６．０ｍｍ、長さ７８８ｍｍ

３ＶＰ純正ベルトは１６．２ｍｍ、長さ７９５ｍｍ（３ＶＰ純正ベルトは３ＷＦ純正ベルトとスペックは同等品です

ベルトは長ければ良いと思ってる方は、まだまだ何も理解していないかと思います

何時も言いますが、ベルトが長ければそれだけロスになります

今回の様にエンジンがＳＴＤで５０エンジンであれば尚更、この辺のチョイスでかなり良くも悪くもフィーリング変化致します

ですが、今回駆動系は一切加工せずセットアップしませんので、３ＫＪ純正ベルトですと変速中のピックアップ良いですが、最大変速時のエンジン回転数がやはり若干吹け切り気味ですので、若干長い３ＶＰ純正ベルトに交換致します

ウエイトローラーの重量はＳＴＤの状態で固定します

そしてプライマリーを組み込み３ＶＰ純正ベルトで組み込みました（ボスシムは抜いております）

３ＫＪ純正ベルト時に比べセカンダリーのベルト位置は上がり、ベルトの張りはキッチリ出ておりますので、良い感じかと思います

早速、試乗してきましたがクラッチミート時一瞬エンジン回転が高まり良い感じに発進致しますが、変速時にエンジン回転が下がり変速にムラが出ておりました

しかし、最大変速時は今までよりエンジン回転数若干下がりましたが、速度の伸びは以前より有ります

単純にウエイトローラーを軽い方向にセットすれば変速時のムラは解消出来ますが、この症状は３ＹＫ１は３ＦＣ純正トルクカムが装着されており、３ＹＪ純正センタースプリングと言う仕様ですので、３ＦＣ純正トルクカムの特徴は溝角度は立ち溝ですので、キックバックが弱めに設定されており、これを３ＡＡ純正に変更すると言う選択肢も御座いますが、５０ＳＴＤエンジンベースなら３ＦＣ純正トルクカムを使用し、センタースプリング変更で３ＹＫ純正に変更し純正部品の範囲内でレートを硬くし、変速に弊害が出ない程度でキックバックを強める（ウエイトローラーを軽く設定するのと同様の状態）でセットいたします