☆★オイル染み的なぁ～２ ミッションギア選定☆★3RY JOG ３ＷＦ
約１０日程３ＲＹは止める場所を変えて放置状態にしておりましたが、この様に更にミッションオイルが漏れ始めておりました
こんな状態です（汗
今回序にミッション本体を交換し、ギア比も変更しようと思いますが、今現在ミッション単体で交換出来るストックが３ＫＪ純正（最終減速比１２．７６）、５ＳＵ純正（ＳＡ１６Ｊの５ＳＵ、５ＳＷ 最終減速比１１．９２）３ＲＹ純正（最終減速比１１．９２）は今現在ストックエンジンに組み込み済みですが、５ＳＵ純正品とギア比は同様となります（ギア比は同様ですが、一部仕様が違います）
今現在のギア比は、１次ギアが某純正車両用に打ち換え、ファイナルギアは３ＹＪ、３ＹＫ、４ＪＰ（一部の車両用）の純正ギア（３６丁）で最終減速比が９．３９となっておりますが（既存では存在しないギア比です）、この３ＹＪ，３ＹＫ、４ＪＰ（一部）のＳＴＤギア（最終減速比１１．０８の物が今現在単体で持ち合わしておりません
↑の写真のエンジンがワンコインで購入した規制前５０エンジン（３ＫＪ刻印）ですなぁ～
３ヶ月位前に某量販店にてワンコインでジャンクで販売しておりました規制前５０エンジン（３ＫＪ刻印）を購入し、一応ＪＯＧＺＲエンジンとは記載はされておりましたが、ココまで部品が欠品してますとまず判別は不可ですが、何にしろミッション、オイルポンプ、センタースタンドが取り付けて有りましたので、これでワンコインで入手出来ればお徳かと思います（クランクは錆が出ておりますが、クランクはスルスル稼動します）
取りあえず、このエンジンからミッションＡＳＳＹを取り外したいと思います
ミッションオイルを抜きましたが、エンジンの見た目とは違い比較的鉄粉も出ておらず、オイルが綺麗です
そして、ミッションカバーのボルトは緩めた形跡が御座いませんので、一度もベアリングは交換してないかと思われます
ですので、かなりミッションギア自体を目視した感じでは、走行距離も少なめなエンジンなのがココで判ります
そして、肝心なミッションギアはぁ～
プライマリーギアは５０エンジンでは共通の歯数（１３丁）ですのでココではまだ何のミッションか判別出来ません
ファイナルギアの歯数を数えましたが、３６丁ですので３ＹＪ，３ＹＫ、４ＪＰ（一部）のＳＴＤギア（最終減速比１１．０８）と言う事となります♪
ＪＯＧＺＲエンジンと言う事ですなぁ～
かなり得をした気分ですなぁ～♪
左から３ＹＫ、４ＪＰ（一部）純正ギア、３ＫＪ純正、５ＳＵ純正
今回は取りあえず今現在ファイナルギアが３ＹＫ、４ＪＰ（一部）純正ギア（３６丁）を使用しておりますので、今回取り外した３ＹＫ、４ＪＰ（一部）純正ギアの１次ギア側のみ交換し（プライマリー、セカンダリーギア）を丸ミッションケースカバーごと交換する事に致しました
これにより、今までの某純正１次ギア＋３ＹＫ、４ＪＰ（一部）純正ファイナルギア（３６丁）で最終減速比９．３９でしたが、今回交換により１次ギアを交換し素の３ＹＫ、４ＪＰ（一部）純正となり最終減速比は１１．０８となりかなりローギアとなりますなぁ～
この５０エンジンを下ろす前に、色々と変更して体感してみたいかと思いますので、今回のトラブルの序に交換する事に致した次第です
でわでわｗｗ
