☆★ミッション交換、点後後的なぁ～☆★3RY JOG ３ＷＦ
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先日、３ＲＹのミッション交換をし、今まで使用していた駆動ケースカバー側の、プライマリーギアのシャフトが刺さる、ミニチュアベアリングをセパレート致します
ベアリングプーラーを使用しベアリングをセパレート致しました
ＳＴＤで使用されているここのミニチュアベアリングは片面金属シールドタイプ（Ｚ）がインストールされておりますが、私の場合ここのミニチュアベアリングを交換する際、両面金属シールド（ＺＺ）を使用します
取り外したミニチュアベアリングは、シャフトの刺さる箇所の内径もｋなり磨り減ってガタツキが有り、動きも悪くなっておりますので、ココのベアリングも交換する事をお勧めします
そして、ミッションを某純正１次ギア＋３ＹＫ、４ＪＰ（一部）純正ギアＡＳＳＹ（最終減速比９．３９）を組んでおりましたが、今現在３ＹＫ、４ＪＰ（一部）純正ギアＡＳＳＹ（最終減速比１１．０８）にして、セッティングせずポン付けで走行しましたが、全然走行出来ますが、若干変速中の回転数が高めですので、ウエイトローラーを重めにセットすれば良いかとは思います
因みにミッションオイルは漏れておりません
今現在、ポン付け状態でのフィーリングは、流石に今現在の３ＲＹのエンジン状態ですと、発進から軽くフロントがポンポン浮き上がり、変速中も回転上昇が速い上、歯切れの良くエンジンが吹け、スロットルにに対し反応が良く、変速終了時点でメーター読みでよわｋまで伸び、区間タイムはかなり短縮しておりますなぁ～
吹け切りでメーター読みでぬわわｋまでは確認しました
久々にプライマリー周りをバラシましたが、今現在３ＲＹのプーリーは某純正プーリー改（カイドローラー部３箇所のみ加工して３室仕様）、ウエイトローラーはデイ○ナ製ＳＳを使用
ウエイトローラーはデイ○ナ製ＳＳを使用してますが、約７０００ｋ程使用しておりますがこの通り変磨耗はしておりません
流石ですなぁ～
若干重めのウエイトローラーに交換し、一番美味しいパワーバンドで変速出来る様セットして様子を見たいと思います
でわでわｗｗ
