★☆ビーク１００@４ＶＰのＣＤＩをデイトナ赤箱ＣＤＩを取り付け的なぁ～２★☆
取り合えず、完了致しました♪何かとバラしてみるとやはりＣＰＩ車は侮れないですなぁ（汗
まずステーターベースＡＳＳＹを外しますｗｗ
３ＸＧステータベース（ＣＰＩ製）改ヤマハ純正コイル仕様
ＣＰＩ製ピックアップ
３ＷＦローター
3KJ（初期、中期）or3WF１．２．３用純正ＣＤＩ
ピックアップのアース側が今現在、黒（アース）に落ちているのでコイツを独立させ、配線を延長します♪
黒（アース）に緑/白が結線されていますが、コイツをハンダを剥がし独立させ、配線を延長します
在庫しているヤマハ純正ハーネスから配線拝借致しました♪
ステーター側はこれで作業は終了！
そしてキーボックスです！
右がＣＰＩ純正
左が台湾製３ＹＫ
某ネットでＣＰＩ車にヤマハのキーボックスが付くと記載して有りましたがまず見てもらえば一目瞭然！物理的に無理です！
ロックアームの位置、キーの長さが足らないんですｗｗですが、キースイッチは使えます（同じ形状）
後違うのは、カプラーです！
ですが、配線は５本なのは変わらないので問題無いですが、配線を抜き、カプラーだけ交換して済まそうと思いましたが、カプラーがオスメス逆なんでギボシで作り直すのも面倒なので、私は、中継配線を作成し、対応いたしました
これが中継配線ですｗｗ
こうすればＣＰＩ側のカプラーハーネスを弄らなくて済みますし、いざ前の状態に戻す時も、ヤマハ車直結対策前キースイッチに換えれば良いだけなのでこうしました
後は、各配線を繋げて行けば良いだけです！
ＡＣＣ電源は、オイルレベルゲージ配線から中継して採るのですが、（カプラー形状は２極カプラーで同じ）やはりＣＰＩ車、取り合えずテスターで導通確認
何と、２本の配線がヤマハ車と逆でした（汗）
しかし、カプラーから配線を抜き入れ替え完了です♪
赤箱の取り付け場所に困りましたが、オイルタンクの横に設置致しました
そしてエンジン始動！
一発でエンジンがかかりました♪
バッテリーが上がっていたので作業中充電してました（汗
これでＣＤＩデジタル化or直結防止対策が出来ました。一石二鳥ですなぁ♪
アクセルを開けた感想としては、低速はレスポンスが良いですねぇｗｗｗ
まぁ～無事に作業が終わって良かったです♪
今年のシメはこんな感じでしたｗｗｗ
今年は皆様御閲覧誠に有難う御座いました♪
後で、試乗してきますかねぇ～♪
