★☆3RYJOG@3ＸＧプーリー入れ替え的なぁ～★☆
本日は、加工した３ＸＧプーリー改に入れ替えの為、駆動系を分解
ふと思い出したのですが、そう言えばデイ○ナシリ（５９．６ｃｃ）に変換した際センスプを、５ＦＡ１純正に換えたのを忘れてたので（何か前のセットよりウェイトが重くセットしてる）
ですので、センスプも交換（ＣＰＩ純正）
左が、ＣＰＩ純正
右が、５ＦＡ１純正
長さが全然違いますが、問題無く使用出来ます。
ＣＰＩ純正の方が長いので、最大変速時、収縮した際、開き切らないように思いますが、ちゃんと開ききれています。
ここの設定をちゃんとしないとトルクカムを加工しても、スプリング長が長過ぎて開き切らず、セカンダリー側で落とし込み不良＝プライマリー側も最大変速出来ないと言う悪循環が発生します。
社外のセンスプ等使用している場合、この現象がごく稀に出ます
これは、３ＦＣ純正トルクカム改３ＡＡフィクストシーブです！
後は、下のシムが、オフセットシムです
これは、知り合いにレーザーカットで製作してもらった物ですｗｗ
（ステンレス０，３ｍｍｘ２）
クラッチナットは、ＣＰＩ純正（ホンダと同じサイズ）
クラスプは、シグナス１２５（２YM）純正クラッチスプリング
クラッチの当たりも出てますねぇ♪
アウターにスリット加工をしているので当たりは初期の段階で出てくれます。
私は、裏技？使いその場合当たりを出していますｗｗ
後は、加工した、３ＸＧプーリーに変換し、ウェイトは現状維持、シムは、プーリーの低速側の加工は今回していないので、（３ＹＪ改は、シム使用しなくても、１．７ｍｍボスが突き出せる様に加工して有ります）
おそらく今の現状のシムセットでは落とし込めないと思いますが、取り合えずちゃんと変速出来るかを確認すべく、取り付け。
こんな感じです
やはりチョイセカンダリー側がハイ地味になっています
しかし、また３ＸＧプーリーを外して、追加加工しますのでＯＫ。
序に愛車２台を洗車致しました（かなり久しぶりです）
もう、２２年前発売されたマシンです
旧車の部類？に入ってきましたねぇ
こ奴も、もう１０年経っているんですよ～
販売期間が短かったですしねぇ
でも単気筒だからなぁ～どうかねぇ
