★☆CPI製ＧＰＲ５０エンジンその後的なぁ～１★☆
今日も相変わらず激アツですなぁ～（汗
昨日暫定セッティングで試乗しましたが、下がかなり湿り気味でスポイル気味でしたが、中速～盛り上がるパワーバンドに入った瞬間「かなり張り付くようなパワー」が出ていましたねぇ～（汗
約８００ｍ走行して、トップは、ぬわえｋｍ/9800rpmまで到達！
GPR50のギア比でこの位出れば上等な感じですなぁ～
吹け切るセットになって来ましたら、３ＷＦギア（３０丁）投入予定ですｗｗ
暫定でここまで出るとは思いませんでしたが、低速がスポスポ、ミートが低いので何と無く方向性は理解出来ましたｗｗ
そして本日その対応を致しました。
乗った感じポートタイミングに対して、点火タイミングがズレてる傾向が見られましたので、ベース進角はノーマルに戻し、５ＦＡ後期ＣＤＩ（ＤＣ）は止めて、９６ＺＲ用ゼロデジ４マップＣＤＩ（ＡＣ）に変更
前にも記事にしましたが、ＡＣＣＤＩ戻そうと思っていたので、序も有りますが。
そして、昨日の暫定セットよりメインを１０番下げ、スローは現状。
ニードルをＮ６８Ａ～Ｎ６８Ｇに変更。
箱ダクトは、4本～3本に変更ｗｗ
プラグは8番
クラッチ周りは、３ＷＦ＠47.6ｍｍで使用していた物なので（４ＶＰ純正）絶対マッチングしないと思いましたが、暫定でしたのでｗｗ
ＣＰＩアウター＆前にも記事にしたマル秘純正クラッチです♪
ＣＰＩアウター（４４３ｇ）は、ヤマハ3枚アウターより約３０ｇ軽いんですよ！2枚アウターは４１０ｇ
そして、マル秘クラッチは、3枚ですが、２ＪＡ純正と比べ２０ｇ重いだけなんですｗ
ですので、この状態で軽量ｸﾗｯﾁ化が可能になります。
左側の残骸は、クラッチセンスプ部分に乗っかる所（約1.0ｍｍ厚）ですが、これはトルクカムの稼動域を規制してしまいます。ですので、2箇所で圧着して取り付けて有りますので、クラッチを全バラにしドリルで揉んで外しました。
センスプは５ＦＡ１純正
セカンダリーは、３ＦＣ純正改
ベルトは、５ＳＵ純正
プーリーは、キ○コ製ＰＤ２（細ボス）
３ＹＪ純正ボス加工品（３ＷＦスプラインサイズ）
ローラーセットは、３ＷＦ＠47.6ｍｍのセットから約１０ｇ軽くセットしています。
セルギア周りはＣＰＩ純正ですが、状況によりヤマハ純正（３ＷＦ用）に交換する予定です。
これがセカンダリー周りです。
今日も暑さでバテましたが、後でまた走行して来たいと思いますので、また記事に致します♪
しかしやはり５０ベースは、楽しいですなぁ～♪
