★☆CPI製ＧＰＲ５０エンジンその後的なぁ～5★☆

 

　　本日、帰宅後雨も止んで涼しいので、ギア周りを検証したいと思います。

 

これがカバーを外した状態ですｗｗ

 

ＣＰＩ車に使用されているギアオイルって、何時も思うのですが、デフオイルの匂いがするんですよねぇ（汗

 

オイル粘度もヤマハ純正よりかなり固めです。

  

デフ交換してるみたいです。

かなり臭い（汗

 

ですが、鉄粉もあまり出ていなく、バッククラッシュも丁度良い感じです。

こ奴がギア周りです。

 

今回は、ギア比を確認すべくのバラシなので、ベアリングは交換しません。

 

それにしても油膜が凄いですなぁ～

 

ヤマハ車でこんな感じになってる事はあまり無いですなぁ～

 

オイルの問題ですねぇ。

 

ベアリングもスムーズでガタも無いので問題無いです。

 

 

 

 

 

 

一通りギアケース内洗浄し、ヤマハ純正ギアオイルを入れ組み込みorギア枚数確認して終了です

 

 

 

 

 

 

 

そしてギア枚数を数えましたが、現車確認は初めてなので、情報を頼っていましたが、

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何と！

 

　　　　　　　　　　　　　　　３ＹＪ or ３ＹＫのギア比と同じと言う事が判りました（汗

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　プライマリーが、１３丁

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カウンターが、１２/４８丁

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ファイナルが、３６丁

 

　　　　　　　　　　　　　　1次3.69　2次3.00　最終減速比11.08

 

チョイとガッカリしましたが、100/90-10のタイヤ装着で、低速モリモリでぬぬわｋｍ/１０５００ｒｐｍで吹け切ったので、何と無く納得出切る結果になりましたが、これで３ＷＦギア投入の価値がまた上りましたので、色々試せる感じになってきました。

 

このＧＰＲ５０ギアは、厚入組み換えせず３ＷＦにポンで装着可能なのでかなりショートしますので低速バリバリ仕様が仕上げられたりします♪（ヤマハ５０エンジンの場合厚入組み換え,ベア入れ替えが要必要）ですので、このエンジンの場合、３ＷＦギアが装着可能なんですｗｗ

 

　　　　その他、セレス等にも使用されていますが、今はかなリ稀少なギアです！

 

無論ファイナルギアを３０or３１丁を兼用して、３ＷＦ用キ○コハイギアも投入可能です♪

 

まだまだ、色々セット課題がチョイチョイ有りますので、この程度仕上がればかなりなポテンシャルだと私は思います。