★☆フライホイール軽量加工的なぁ～★☆

 

先日軽量化加工依頼しておりました、ＣＰＩ純正フライホイール３ＸＧ最重量（３ＷＦ同等品）が仕上がりました。

 

ヤマハ５０クランクを組んで、２ＪＡフライを使用すれば良いのですが、今の所ＣＰＩ純正クランクで稼動する予定なので、（スプライン３ＷＦ仕様）加工。

 

７５５ｇ～６５０ｇまで軽量ｗｗ

 

１０５ｇシェイプした事になります。

 

まぁ～必要無いのですが物は試しに依頼。

 

昔、３ＷＦ用を、５３５ｇまで軽量したフライを使用していた事も有りますが、トルクが有るエンジンには勿体無い位前に押し出す推進力が弱くなりますねぇ～

 

レスポンスの良さに誤魔化され、同調していなく、前に進んで行ってないんですよ～（爆

 

高回転エンジン、チャンバー車等で、上でパワーを稼ぎ、下がスポスポな仕様には有効なんですが…

 

ですので、余り軽量し無かったんですよ～

 

今回の５０ベースエンジン仕様はかなり上寄りな感じですので、この位が一番調子良いかと思います。

 

今の３ＷＦ純正でも全然不満は無いんでｗｗ

 

クリア吹いてサビ止めして取りあえず装着してみますかねぇ～ですが要セッティングｗｗ

 

ＳＴＤでＧＰＲ５０エンジン用（ＣＰＩ純正）は７５５ｇ、２ＪＡ純正フライは６９５ｇ何でかなり重い設定なんで、若干軽量なのが味噌なんですねぇ～。今現在３ＷＦＳＴＤ（710ｇ）で重い設定ですが、違和感は無いですねぇｗｗ

 

バッテリー点火用フライは、２ＪＡ、３ＷＦ等よりかなり軽量ですが、規制後50用フライは、約640ｇですが、コイル数が多いので、フライの内径が大きく肉薄なのですが、磁力抵抗が出ますので、私は好んで規制前仕様からワザワザ、ステーター、フライをバッテリー点火仕様(規制後）にはしません。全然利点が無いので。

 

３ＹＫ＠ステーターで稼動すれば、どちらの点火方式も対応出来、バッテリー点火仕様ステーターは、コイル点火仕様には対応出来ないからです。