★☆ビーク１００＠４ＶＰ。久々エンジン始動的なぁ～２★☆
先日、久しぶりにＰＷＫ２８キャブをＯＨしエンジン始動をしましたが、何やら少し変化が見られましたので、確認致しました。
冬眠前は、マフラーがＧ０３の状態でしたが、今回は、ＰＧ管に変更しましたので、多少たりともセットが変化すると予想は出来ておりましたが、実際にはかなり変更になりました。
今現在は、あまり本数が無い、ＢＭ２に変更。
初めは、ＰＧ管、キャブのＯＨ時、フロート油面等が変化した為かと思い、以前よりジェットを絞り気味にしていかないと反映されていかない感じ（特にスロー、ニードル域）で、色々模索して見ましたが、？って感じで、ＯＫＯ３０キャブに変更したり、コック、ＣＤＩ、点火時期、プラグ等も色々弄りましたが、結論は、ＰＧ管は、Ｇ０３系に比べスロー域がかなり絞らないと反映されないと言う結論に辿り着きました。
中間が薄く、スローが濃い、メインはまちまち、全開で走行時は至ってパワフルです♪
シリンダーを新規で製作し（ポート変更）をし、ＰＧ管にマッチングさせれば良いのですが、今はこ奴に時間が取れませんのでＸ。
無論、Ｇ０３に戻しますと、キッチリ吹け上がりますので、マフラーの性質の問題だと確信出来ました。
しかし、ＰＧ管を３ＲＹＪＯＧ＠３ＷＦへ取り付けた場合、ポンでもキッチリ吹けました。
エンジンスペックにより良し悪しが有る位変化するので、今後色々摸索して行こうと思います。
そして今現在は、キャブのセットの不十分か、マフラーの影響か、どちらの変化がされていたのか判りませんでしたのでＧ０３を｣再度取り付け、問題なかったので、ＢＭ２を装着して、Ｇ０３セッティングに取り合えず戻し、（点火時期、ＣＤＩ、キャブセット）
赤箱（ＢＷＳ１００用）が装着されておりますので、ＳＴＤより遅角にしてセットしております。
キャブセットもＧ０３セットに戻しました。
油面は、ＳＴＤは１９ｍｍですが、私の場合、オーバーフローギリギリで設定します。（実測で１８ｍｍ）
駆動系は、何も手をつけておりません。
ＢＭ２は、Ｇ０３より上が有る様に感じますが、ほぼ互角の性能かと思います。（エンジンスペックによりますが）
キッチリエンジンが吹け上がり、以前の状態に戻りました♪
落ち着きましたら、ＰＧ－Ｈ４Ｃ管を取り付けセットを煮詰めたいと思います♪
