★☆依頼車両。JOG90 エンジン的なぁ～★☆
先日、ようやくＦ周りの作業も落ち着き、早速エンジンを車体から下ろしました♪
そして、降ろす前に、オーナーに会う事がございましたので、今の現状の状態で序に試乗して頂きました。
感想は。Ｆ周りはブレーキが良く止まるようになったのは当たり前ですが、エンジンは、キャブセットのみ変更しただけで、この状態でもかなり良いと言って頂けましたが、まだまだこれからですと、お伝えいたしました。
そして、オイルポンプを取外す序に、オイルポンプの汚れに比べ、何やら周囲がオイルだらけでしたので、ポンプギア周りを目視する為、ガスケットを取外した瞬間（ガスケットも剥がした形跡無し）、オイルがドボドボこぼれてくるでは有りませんかぁ～（汗
匂いを嗅いで見ましたが、やはりオイルとガスの匂いが致しましたので、オイルシールが伸びて1次圧縮漏れが予想出来ました。
この点からも、クランク交換はまずしていないのが判りますし、シール止めのステーボルトも緩めた形跡は御座いませんでした(汗
シリンダーＡＳＳＹ、駆動系をドンガラ状態にし、クランクを回転させましたが、変な異音も無く、ベアリングはまだ大丈夫な感じが御座いますが、ココのシールが逝くのは稀ですので、もしかするとクランク自体が影響の無いくらいだと思いますが、振れている可能性も有ります。
ですが、私的には割った方が良いとも思いますが、予算の関係上、今回は、シールのみ新品交換で様子を見ます。
４ＤＭシリンダーですねぇ
取外して、シリンダー内径を測定致しましたが、５４ｍｍでしたので、９６ｃｃシリでした♪
4ＤＭシリは、５０ｍｍ（ＳＴＤボア）の場合も有りますので、外観からでは判断できません。
外観はまだ綺麗ですので、装着してそんなに時間が経っていないと思われます。
ヘッドは3ＷＦ品番（フィン枚数１０枚）、３ＷＦ３までこれが装着されております。３ＷＦ４以降は3ＶＲ品番（フィン14枚）が装着されております。
面研もしてあり、約ＳＴＤの状態より、0.9ｍｍ程削り落としてありました。
リードバルブは、恐らくＫ○製ビックリード、インマニは、４ＷＸ純正
これも換えて間もない感じでしたので、シリンダー導入時に同時に交換されたと思われます。
インマニはこれを使用しますが、リードバルブは5ＦＡ純正に交換いたします。
右のクランクは3ＷＦ純正、見てもらうと判りますが、やはりこのエンジンのクランクも３ＷＦ純正でしたｗｗ
コンロッド刻印も、３Ｒ１０１ ＹＡＭＡＨＡです。
前オーナーは、社外クランク交換してるという事を説明して出品していたみたいですが、その方も前オーナーからエンジンのみ購入時聞いた話の受け売りにし、お伝えしたみたいですが、因みにエンジンマウントのボルトは外した形跡が無いので、この車体その物に搭載されていたエンジンだと私は思いますので、悪い言い方ですが、騙された感じかと思います（汗
こちらのオイルシールは簡単に交換が出来ますので、取外して新品との内径差を測定したいと思います。
上が装着されていたオイルシール、下が新品
シャフト上で、オイルシールを斜めにすると良く判りますが、角度が付くほど内径が広がってるという事が、測定しなくても簡単に理解出来ます。
実際、ノギスで測定致しましたが、約0.5ｍｍ拡張気味でまずオイルシールが原因で1次圧縮漏れを起こし少しずつオイルポンプギア周りに徐々に蓄積されたと思われます。
ココ最近はこの手のトラブルは有りませんでしたが、後はシリンダーをフルポート加工（この車両は３ＷＦ純正マフオンリーで今後も乗っていきますので、久々に３ＷＦマフ専用ポート加工を致します）
