☆★再度腰上を点検的なぁ～☆★ＢＷ’Ｓ１００

　　　　　　　　　　そして、再度腰上周りをバラシ、状況把握してみました♪

前回、フルポート加工をする為、腰上周りをバラシ、加工後取付けて約５００ｋ程走行致しましたが、何らトラブルも無く走行が出来ていましたので、差ほど状況の変化は無いとは思いますが、最終的に何時も私は、依頼車両は特に納車前に一度バラす作業を行います

　　そしてシリンダー内壁も綺麗にクロスハッチも残り、良い感じの状態に焼けております

ヘッドも、以前バラシた際は、ＣＤＩが赤箱が装着されており（ベースはデフォ）、若干進角気味で異常燃焼気味でしたので、オイルポンプはデフォルトの４ＶＰ純正で稼動していてもフィールも悪い割りに、カーボン焼けも無く、危険な感じでしたが、今現在は、ＣＤＩは３ＶＲ純正（ベース進角済み）、オイルポンプは５０用にしてるにも関わらず、デトネーションも起きておらず、カーボンも良い感じに付着しており、燃焼温度も適正に近い状態になっております

後はピストンも、トップを目視致しましたが、うっすらカーボンが付着しており、ピストン裏にも焼けが御座いましたので、燃焼温度が適正になっているかと思います。

　　　　　　　　　　当たりのキツイ箇所が有りましたので、再度修正しました

私的には、プラグでの色の判別でセッティングの方向性を当てにしないで、フィール、エンジンから来る音で判別して、最終的にプラグを確認する感じです

　　　　　　　　　　　　今の現状でこんな感じのプラグの状況です（８番）

そして今最終的に、キャブセッティングは、ＴＫ１６（３ＹＪ純正）、箱（単室加工済み）、タクト３本、３ＫＪ純正ジョイントにしてセットし、フルポート加工してセットしてきましたが、入庫時はキャブはデフォのＶＭ１６が装着されていましたが、キャブレター自体変更していおますので比較にはなりませんが、メインは３０番程上げ、スローは５番上げで収まりました

そして先日、ＢＷ’Ｓ１００にて帰宅時に信号待ちをしておりましたら、後ろから何やらチューニングマシンが迫って来て、明らかにヤマハ車両の３ＷＦ、４ＶＰ、５ＦＡ系のスポマフ、キャブ（ＯＫＯ、ＰＷＫ系）のサウンドが響き渡り、私の前に停車して来ました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両はＧアクでした

私はチョイと疲れておりましたので、優雅に帰路を走行したかったのですが、何やらチョイとヤル気満々で、スロットルを煽っておりましたｗｗ

ですが、車両を見た感じ、箱付き（ＰＷＫ、ＯＫＯキャブ）系を装着してあり、マフラーはＧ０３でしたが、何やら私がＧアクのスロットルの煽りを入れてる際に、聞いていたエンジンから来る音は私的にセッティングの詰が甘く、キャブレターからの音が喧しいだけで、吸気を効率良く出来てない感じに思えました（ギャボギャボ状態）

セッティングが綺麗に収まってる車両は、箱が無くともキャブからの音量も実は静かになる傾向に有ったりもします（爆

ですので、恐らく車両スペック的にはコチラの方が分が悪い感じだとは思いましたが、あのエンジン音であればもしかしたら勝てるかなぁ～と思い、相手もヤル気満々でしたので、チョイと付き合う事に致しましたｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　そして信号は青になり、始まりました

発進から相手もスロットル全開で着ましたが、コチラもそんなに加速を殺さないセットしてありまので、私が車両１台分先行致しました。

そして、この先道がタイトなコーナーが５箇所程あり、私は走り慣れている道ですので、そんなに苦痛では御座いませんが、後者のＧアクは何かスロットルを開けれない感じで、チョイと私は減速し、この先に約５００ｍ程の直線が御座いますのそこで勝負♪

　　　　　　Ｇアクが私の背後に接近し、ようやく直線が近づき、惰性からの勝負

ですが、惰性からの勝負でしたので、Ｇアクの仕様から想像すると、中速域で先行される感じかと思いましたが、何やらミラーを見ると少しずつ離れていってるではないですかぁ～

この時点で約ぬわえＫ程出ているのは確認致しましたが、Ｇアクの乗り手の方は、上体を伏せておりました

そして直線終盤付近で、私のメーター読みで約ぬふわｋ程出ていましたが、Ｇアクはその後も伸びず、私との車間が詰まらず、直線終了後戦線を離脱致しました（汗

このファインチューンでソコソコ走る車両と言う事は理解出来ましたが、相手の車両が音だけ仕様になっていただけかも知れませんねぇｗｗ

これで大体の作業は完了致しましたので、チョイと補機類、グリスアップ等の点検をして納車が出来そうです♪