☆★フロントフォーク模索的なぁ～☆★

依頼作業も同時に今現在行なっておりますが、私の３ＲＹＪＯＧのフロントフォークをリファインすべく、ショートストロークorローダウン加工を行なう為模索しております

　取りあえず、この４本で模索してみました

左からＣＰＩ純正（ビーク、ポップコーン用）、Ｇアク（５ＦＡ１）、ＪＯＧ用（５ＳＵ）、アク９（３ＶＲ）すべてインナーチューブ２６ｍｍです。

私の３ＲＹＪＯＧは今現在アク５（３ＶＰ）ステム改、アク９フォーク（シートパイプ加工）仕様で、フォーク突き出し１５ｍｍしている状態です。

そして更にショートストロークorローダウン加工する予定ですが、ローダウンするとなると大体フォークスプリングを切り落す方法を考えますが、この方法ですと車高は落ちますが、インナーチューブに遊びが出来、逆に硬すぎる乗り心地になります。

私は昔ＮＳＲ８０所有していた時、８９年式でしたので、トップブリッチがＳＴＤが鉄板の物でしたので、フォークを突き出しキャスターを立てる事も出来ませんでしたので、無論この頃は９５以降のアルミトッブリッチも御座いませんでしたので、調整を利かせようとするのであれば、社外品に交換するしか方法が御座いませんでしたが、かなり当時は高価で私には手に入れられませんでした。

しかし、フロントを車高を落し、キャスターを立たせたかったので、私は有る方法でフォークも強化出来、尚且つストロークも確保しつつ車高を落す方法を見つけました。

ですが最近はこの方法を使用する機会も御座いませんでしたが、今回ＪＯＧにチョイと流用してみようかと思います。

こう見ると、ＣＰＩ純正はかなり長く、Ｇアク用と比較すると約２５ｍｍほどインナーの長さが違います。

　５ＳＵ純正と３ＶＲ純正は若干３ＶＲの方がインナーが１５ｍｍほど短い感じです。

アウターは、ＣＰＩ、５ＦＡ１、３ＶＲは差ほど長さに差が御座いませんが、５ＳＵはホイールアクスルの穴が約２０ｍｍほど上がり気味にセットされておりますので、３ＶＲインナー＋５ＳＵアウターで合体致しますと、何も加工せずローダウンフォークが完成しそうですねぇ

５ＳＵと３ＶＲインナーの長さは５ＳＵの方が約２０ｍｍほど長いです

ですが、３ＶＲ純正フォークはインナー、アウターは廃盤になっていますので新品では手に入りません。

シートパイプは、私が目視した感じでは、全車両長さ、形状は共通ですが（品番は違います）、伸び側、圧側の穴のオリフィス径、数が仕様が違いますので、色々セッティング可能です

シートパイプのピストンリング（白いＣリング）ですが、３ＶＲは単品で注文できましたが今現在廃盤になり、５ＦＡ、５ＳＵはバラ売りされておらず、シートパイプＡＳＳＹで購入しないと手に入りません。

　　因みに５ＦＡ、５ＳＵのピストンングは３ＶＲ純正の物と形状は同等品です。

ですが、私はこの部品をあえて使用せず、昔から強化品として代用している部品で構成しております。（マル秘です）

今度はバラした状態で検証したいと思います♪

ではではｗｗ