☆★OKOキャブレター交換的なぁ～☆★３ＲＹ ＪＯＧ

先日ＴＫ１６改から某純正キャブ改に物は試しに交換致しましたが、今回はＯＫＯ２４を取り付けます

　　　　　　　　　　　Ｒカウルを取り外し、早速某純正キャブを取り外します

　　　　　　　　　　　　　　　　　こんな感じに装着しておりました

ＴＫ１６改と比べますと、やはり口径も大きくなり、流速も大差無く落ちる事無く、スロットルピックアップが良く、全体的にトルクアップしていました

このキャブで全然事足りますが、ＯＫＯに変更しこのエンジンでの変化を確認も兼ねてます

　　　　　　　　　　インマニ、ワイヤー類も交換して、キャブを取り付け完了♪

今現在先日新規製作したエアクリーナーのダクト加工がまだ終了しておりませんので、ストリップ仕様（パワーリング装着）でセット致しました

３ＲＹのフレームですと、Ｒショック長が今現在オクムラ製２３０ｍｍを装着しておりますが、これ以上長いショックですと、エンジンの傾きからして、キャブ交換時フレーム逃げ加工をしないと取り付けが出来ないかと思います

写真を見て頂くとわかりますが、この状態でもギリかわしてる感じのクリアランスです（汗

キャブセットは、ＯＫＯ２４は２８や３０に比べ、癖としてスロー域が安定しない（湿りが激しい）ですのいで、今現在ストックしている一番小さい番数を取り付け（ＣＰＩエンジン搭載時のセットに近い）、取り合えずエンジン始動

　　　　数回キックして、キャブにガスを導入後、セル始動でエンジンがかかりました

　　　　　　　　　　　かなり久々のストリップ仕様ですが、喧しいですなぁ～

この状態で低速域から中速（ニードル域）が湿り気味ですので、ＯＫＯ２４のＳＴＤニードルはＯＫＯキャブ（２１、２４、２８、３０）の中で一番細い物が使用されておりますので、これをＯＫＯ２８のＳＴＤニードルに変更しました

これで低速域～中速位のピックアップが乾き、段数は３段目ですので濃い状況にもセット可能になりました

試乗してチョイとセットして状況を確認致しますが、やはり喧しいので、箱が完成した時点で装着、リセッティングします

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でわでわｗｗ