☆★依頼車両的なぁ～１６☆★アクシス９０ セッティング纏め
先日、４DMシリンダー（５４ｍｍ ３WF純正マフラー専用フルポート加工を行い、無見込み色々何通りかセットを変更し、一番纏まってるセットに致し、夜中のセッティングを約往復１００ｋｍ程走行して来ました♪
この仕様はここ最近何台か製作致しておりますが、やはり壊すリスクも少ない上、比較的ローコストで製作が可能で（ベース車両の状況にも寄りますが）、データー的にも有る程度持ち合わしていますので、作るにしてももう慣れた物ですねぇ～
そして何より、社外部品は腰上、プーリーのみで、後は純正部品を加工、流用して纏め上げている為、もし車両に不具合が出たとしても、普通の技量の有るバイク屋さんなら、何とか現状を把握して修理出来るかと思います
そして色々な乗り方を致しました、始めは加速～中速域の状況を体感致しましたが、クラッチミートは１７Lに変更致しておりますので、チューニングエンジンとしてはかなり低い回転数で繋がり（3000ｒｐｍ位）そこからスロットルを開けると、アク９のフロント車重を物ともせず、浮き上がっていきます
しかし、下からのトルクも増幅していますので、ポートタイミング、弦長拡大を意識し過ぎてるポート加工ですと、まずこの様な状況ではスポイルして、パワーバンド自体が上にずれると言う傾向になります
後はジェットポートの角度修正も実は肝だったり致します
そして、各回転域から、スロットルを当て返してトラクションの掛かりを確認致しましたが（駆動系の反応速度的なぁ～）、３WF純正マフラーの実用領域の回転域ですと、どの回転域からでも、押し出し感が感じられ、有る意味一生懸命感の無い、どの速度域からもスロットルを開ければ加速体勢に入れる仕様です
派手な加速感は無いですが、車両自体の音量も静かで、あの３WF特有ファンの音（私は３WF新車時に乗った時一番お気に入りなのはこのファンの音です）
まずマフラー交換するとこのファンの音が掻き消され、有る意味３WFマフラーに拘る理由としては、これが一番の理由だったりも致します
そしてワインディング走行も致し、アク９は車重はJOGに比べ重いですが、安定感はあり、スワップ車両（４VP、５FAエンジン）ですと、やはりホイールベースが、タイヤ外径等が変更されてしまいますので（私の３RYJOGでも言える事ですが）、デフォの状態ですと、コーナー旋回時の安定感はやはりアク９は素直な感じに思えます
このアク９を乗った後、自分の３RYJOGに乗りますと、この辺は良く理解出来ます（正直Rタイヤは３．５０－１０か１００/９０－１０に変更したいがギア比の関係上装着を避けております）
そして長い直線で、どこまで速度が伸びるか確認
発進が先ほど説明した感じですので、惰性に近い状態から走行して行きます
その後変速終了して、大体３００ｍ位でよわｋまで到着して、その後約８００ｍ程全開走行致しましたが、ノッキング音も無く、危なげな感じは無いですので、腰上は旨い事クリアランスが取れてるかと思います
８００ｍ走行時で、アク９メーター読みで、約ぬわえｋ程（メーターの張りは超えていますので厳密ではない）位まで出ておりました（90/90-10 ３１丁）
変速終了時から、エンジン音が一定の音に変わり、ですがメーターの張りは伸び続け、トルクで車速が伸びている形が体感出来る事が出来ました
いつもこの状態と同じ車両を製作して思うのが、私も色々なエンジン仕様を製作致しましたが「やはりこのエンジンパッケージがシンプルで、待ち乗りですと一番気持ち良く走行できるなぁ～」と思ってしまうのが私の正直な感想です
私自身がこの様に思ってしまいますので、依頼主さんはもっと試乗して体感した時は、チョイと驚いてしまう感じとなります
この仕様からステップアップも可能ですし、有る程度弄れる方でしたら、ご自分の技量の中で色々模索して自分セットを出して楽しむのも良いかと思います
１００ｋ走行致しましたが、トラブルも無く、この状態で納車可能かと思いますが、最後各部点検して納車する予定です
でわでわｗｗ
