☆★駆動系的なぁ～2☆★3RY ＪＯＧ
50エンジンＯＨ後、初めてのセッティングを行いました♪
キャブセットは、実は以前のエンジンの状態と全く同じ仕様ですが、特に問題なく走行してますので、取りあえず後回しで、駆動系を致しました
取り外した３ＸＧ純正プーリー（無加工）、３ＡＡ純正フェイス、ランプレート
今回交換してみるのは、ストック純正プーリーを加工すれば良いのですが、今現在純正プーリーで加工済みなのが４ＷＸ純正が御座いますのでこれに交換
後のパーツは、例の某純正車両用駆動系周りですなぁ～（次世代の駆動系的なぁ～）
右が３ＡＡ純正、左が某純正用
クローワッシャーレスので、フェイス自体にスプライン加工がなされている仕様です
有る意味クローワッシャー仕様よりコストは掛かっていますねぇ～
後はヤマハ車特有のボス付近のフェイスの窪みも無い仕様です
右が３ＸＧ純正（ＳＴＤ）、左が４ＷＸ純正改（低速、高速側ガイドローラー稼動域延長加工済み）
これで、落とし込みも増え(約１．７ｍｍシムを足したのと同等なります）、高速側も変速域が増大いたします
３ＡＡ純正フェイス時では、クローワッシャーを使用してる分、フェイスの厚みの関係で、フィン側の肉盛の違いから、キックギアの位置関係変化致しますので、この辺はシムを使用して調整すれば良いだけです
そして、キックギア、スプラインナットを締め付け取り付け完了♪
３ＸＧ純正プーリー（無加工）から４ＷＸ純正プーリー改に変更しましましたので、今までシムは３ＶＰ純正ボス（細ボスの短いタイプ）に０．５ｍｍのシムで最落し込みをしていましたが（これ以上シムを追加可能ですがキックギアがスプラインに引っ掛からなくなり、ベルトのテンションが緩くなる）、今回はフェイスも交換したのも有り、ボス、シム０．５ｍｍは同様の物を仕込んでるにも拘らず、↑で説明した事が御座いますので、更にプーリー加工をして落し込みが１．７ｍｍ増えていますので、だいぶ低速振りにプライマリー側のベルト位置を落とし込めております
このフェイス、かなり使い勝手が良い感じですなぁ～
ベルトは３ＶＰ純正（３ＷＦ純正とほぼ同様の仕様）
クラッチは３ＧＦ純正クラッチ、２４Ｇクラッチアウター使用していましたが、アウター焼けしておりましたので、クラッチがかなり滑ってる事が考えられましたので、同様のストックの３ＧＦ純正クラッチ、２４Ｇクラッチアウターを丸ごと交換（クラッチスプリングは５０Ｗに変更、センスプは３ＹＫ純正、トルクカムは３ＷＧ純正（３ＡＡ純正同等品）で組みました
セカンダリー側のベルト位置は、以前のセットですと、この位置から約５ｍｍ位は下がっておりましたが、今の仕様ですとこの様に、面位置に近い位まで上がっております（３ＶＰ純正ベルトは、今現在実測で長さ７９５ｍｍ、幅１６．２ｍｍって感じです）
ローラーの重さは取りあえず、以前の状態の物をそのまま使用致しました
５０エンジンは、トルクが細いですので、誤魔化しが利きませんので、こういうセットが実に重要だったり致します
インプレは後日記事を更新したいと思います♪
でわでわｗｗ
