☆★腰上交換後（４ＪＰ純正シリンダー改）的なぁ～☆★3RY ＪＯＧ
先日、３ＹＪ純正シリンダー（ＳＴＤ）から交換した、４ＪＰ純正シリンダー改☆★純正シリンダーポート加工的なぁ～☆★3RY ＪＯＧ参照、のその後のインプレを致します♪
このエンジンは３ＶＰ前期取り外し（３ＫＪエンジン）ですが、搭載前にフルＯＨ後車体に搭載して、駆動系、キャブセットのみで規制して有る程度引き出して楽しんでおりました
キャブセットは今現在ＴＫ１６（３ＹＫ００ ＳＴＤ）を使用しエアクリーナー３ＫＪ純正、ジョイントは３ＹＪ純正、ダクトは５ＳＵ純正で、今現在スロー４２番、メイン７０番、ニードル３Ｓシリーズ使用で、上から５段目ですが、腰上交換後はスローは現状、メインは１０番アップ、ニードルは上から４段目で取り合えずセットして見ましたが、メリハリも有る感じですので、もう少し中速域～メイン域に掛けて濃い方向振れそうな感じです
まぁ～ＳＴＤのＴＫ１６系の番手の範囲内でセットしいますが、ＳＴＤの番手が良い状態のセットとは限りませので、結果この様な番手となっていると言う事ですなぁ～
駆動系は現状のままで走行して来て、若干低速域がポート加工の影響でスポイル気味になっていますので、やはり若干ウエイトローラーを２ステップ程軽く致しました
その後、少し流し気味で走行致しましたが、低速域も以前の３ＹＪ純正シリンダー（ＳＴＤ）時と同等の低速トルクまで修正出来ました
しかし、クラッチミート後のレスポンスはかなり上昇し、ポート加工の恩恵が発揮されておりますので、変速中難なく８０００ｒｐｍ程まで上昇し、そこから変速終了して若干吹け切る感じが垣間見えました所で、大体８９００ｒｐｍ/よあｋ程まで伸びてくれました（以前の腰上の状態と同じ場所を走行）
実際、あまり変化が無いように思いますが、区間タイムはかなり変化した上、上のパワーバンドも上澄み出来ていますので、もうチョイハッキリ吹け切る様な状況にセットが出来れば、ギア比変更で更なる伸びも可能かと思いますが、今回はワザと３ＲＹ純正ギア（最終減速比１１．９２）で何とかしてる感じです♪
また色々キャブ、駆動系、腰上のセットを変更して、細かく変化を体感して纏めて行きたいと思います
しかし、知り合いに何人かこの３ＲＹを試乗していただきましたが、今までの流れから、皆さんネタバレする前に、「まさかと思うがこれ５０エンジン？」と行ってくる始末ですｗｗ
でわでわｗｗ
