☆★依頼作業的なぁ～4VP 5FA用シリンダーポート加工☆★グランドアクシス ＪＯＧ
以前から待ちとなっていた依頼作業が御座いましたので、今回早速作業致しました♪
４ＶＰ、５ＦＡ用ＫＴＪ製シリンダーＫＩＴ（ＳＴＤボア）です
上がＳＴＤボア、下がボアアップ
排気出口は同様のボアアップシリンダーＫＩＴも販売されておりますが、シリンダーベースは同じ様に思えますが、実は若干違ったりします
このシリンダー（ＳＴＤボア）はほぼ純正シリンダー同等の径、形状ですがボアアップシリンダーの物は実はかなり小さい仕様となっています（ですので必ず修正加工しませんとまずパワーは出ません）
こう比べるとかなり違うかと思います（何故ボアアップの方が小さいのですかねぇ～）
ですが、加工前提で購入する方でしたら、この仕様の方が、色々形状設定が可能ですので私は良いかと思いっております
ＳＴＤボア仕様のシリンダーは殆ど形状、口径を変更しないで良い形状ですので、ポートタイミングに合わせ、内部はエグリ加工して行く形です
掃気形状も良い感じです
ですがジェットポートのみＳＴＤボアでは有る物の、純正シリンダーと比べると角度が寝ておりますので、ココは角度変更いたして修正致します
排気ポートは上面から２９．５ｍｍと言う感じですなぁ～
ボアアップシリンダーのポートは意外にタイミングが早めで、２６．５ｍｍなんですよねぇ～
ですので、弦長重視でポート加工して行く感じで実際済む形です
ＳＴＤボアとボアアップシリンダーというだけで、かなりスペックが違いうのが判ります
このシリンダーの特徴は純正シリンダーに比べシリンダー上面からベースガスケット面（下面）、までの寸法が約１，０ｍｍ程長いのが特徴で、ココを考慮してポート加工しなければいけません
こちらが、私が以前３ＲＹに４ＶＰをスワップしていた際に交換しようと思いフルポート加工しストックしていたＫＴＪ製ボアアップシリンダーです
左がＫＴＪ製ＳＴＤボア、右がＫＴＪ製ボアアップ
シリンダーの見た目は同様に思えますが、実は見て頂けると判りますが、スカート部分の作りが違います
ＳＴＤボアは純正同様の仕様ですが、ボアアップはザックリ穴が開いておりますなぁ～
この事から外観は同様のシリンダーに見えますが、単純にＳＴＤボアベースでボーリングしてボアアップ仕様として販売してるのではなく、別の砂型から仕上てる物と言う事ですなぁ～
ヘッドは５ＦＡ純正をベースで面研加工致します
ポートは基本５ＦＡ純正マフラー仕様に装着致しますので、私の以前３ＲＹに乗せていた４ＶＰエンジンの腰上と同様のポート加工を致します
下準備して、ポート加工して行きたいと思います♪
でわでわｗｗ
