☆★駆動系変更、点検的なぁ～☆★3RY ＪＯＧ
３ＧＦ純正クラッチに小細工を施して、クラッチミートポイントの回転数を下げれる方向にセット出来る様致しましたが、かなり良い状況でクラッチがアウターを捕らえ、低回転域からミートしてるにも関わらず、美味く駆動にトルクを逃す事が出来ておりますなぁ～
５０ベースエンジンに唯一ＳＴＤで３ＹＪ純正クラッチが装着されているのは、３ＹＪ、３ＹＫ（ＪＯＧ－Ｚ）のみです
５０エンジンで、以前に製作したエンジン（ＣＰＩ純正ＧＰＲ５０ヤマハＯＥＭエンジン）で４７．６ｍｍセンターリブ仕様の車両ですと、３枚クラッチ仕様でセットアップしませんと、パワー的に２枚クラッチですと、半クラが長めになり、トラクションが完全に掛かるまでのラグが有り、エンジン回転が上昇してるのですが、美味くリアタイヤに駆動を伝達出来ていない傾向が出ていました
無駄にクラッチを軽量、もしくはスプリング強化致しミートポイントを上げて対応してる方も居ますが、必要最低限他の箇所をセットアップの修正等して、最終的にどうしても改善されない場合にようやくクラッチを変更して対応するならまだしも、闇雲にクラッチ交換、スプリング交換するにはお勧めしませんなぁ～
私的に、低速域にエンジントルクの無いのを誤魔化してるにしか過ぎませんなぁ～
アウターは焼けも無く、クラッチシューの当たり面も満遍なく面圧が掛かってるかと思います
アウター焼けを起してる車両は、まずクラッチミートポイント回転数の上げる目的で、パワーバンド内で繋ぎたいと言う意図で変更してるかと思いますが、クラッチシューの素材の限界値になりシュー自体破損して、２次災害的にを悪循環になり更にクラッチミートもアバウトになり、面圧も減少する上クラッチが滑り、アウター焼けになっていると言う事です
こういう状態になってる車両に限って、駆動ケースに無駄に穴を開け冷却効果を狙う為に加工している車両も御座いますが、根本的な対処ではないです（私は冷却用の駆動ケース加工は致しません）
まず、走行が進むほど、クラッチ、アウターが熱ダレしますし、それによりアウターも焼けるほど変化ですと、アウター自体も熱変形してまず美味くクラッチシューがキチンと面圧を捕らえる事も出来なくなり（アウター側が歪みますので）、ジャダーも出始め、結果どの様になるかは想像出来るかと思います(爆
上が３ＹＪ純正（３枚）
下が３ＧＦ純正改（２枚）
３ＹＪ純正クラッチの重量は７１５ｇで３ＧＦ純正は６４５ｇですので、重量的に重くする傾向となります
同時にアウターも２枚（２４Ｇ）、３枚用（３ＹＪ純正）も３枚用の方が重いですので、全体的にクラッチの重量のアップとなります
何故、２枚から３枚クラッチに変更しようと思ったのか？
単純に今の５０エンジンの状況（出力的に）ですと、もしかしたら３枚クラッチでもパワーを食われず逆に重量アップの恩恵を得られるように思えたから交換してみようと思いました
序でにプライマリー等もバラシ、点検、清掃致し３枚クラッチに変更致します
これでパワーを食われずクラッチミート出来、今までよりもクラッチ、アウターが重くする事により回転モーメントを増幅出来、最高速をより伸びる傾向にセットする事も可能です（エンジンパワーがないと逆の傾向になる）
でわでわｗｗ
