★☆依頼部品加工的なぁ～シリンダーフルポート、キャブレター ★☆ＪＯＧアプリオ

別作業依頼で待ちとなっていた、ボアアップシリンダー（４４ｍｍ　排気量５９．６ｃｃ仕様）をフルポート加工、ピストンクリアランス調整、３ＹＫ純正ヘッドを面研加工して帳尻を合わせ、４ＬＶ３純正ＴＫ１６（２本引きワイヤー仕様）のストック品をお譲りするのですが、ＯＨと内径口径加工致してお渡しいたしますので加工いたします♪

４ＬＶ３純正キャブレター（ＴＫ１６）です

４ＬＶ憂鬱の２本引きワイヤー仕様のキャブレターですなぁ～

有る意味希少です

上が４ＬＶ３純正、下が規制後２本引きワイヤー仕様のＴＫキャブレター（５ＸＮ品番）

かなり口径が違うが有るのが判りますなぁ～

因みに規制後５０車両によく５ＦＡ用のＴＫ１６を流用する方がいますが、実際規制後５０車両でもＴＫ１６を使用されている車両は実は御座います（あえて品番は記載しませんが）

こ奴は更に内径加工を施して行きます♪

コチラがボアアップシリンダーＫＩＴ（ＫＪＴ製４４ｍｍ　５９．６ｃｃ）です

依頼主さんは今現在デイ○ナ製ドラッグボアアップＫＩＴを持ち合わせておると言う事ですが、このＫＩＴはチョイと不具合が有り（私の今まで経験したでの主観ですが）、やはり５０シリンダーギリギリのスリープ内径４８ｍｍで仕上げて有り、ボアが大きく出来るのがメリットとしておりますが、ですが致命的なデメリットが有るんです

それは、スリーブがボアを稼ぐ為に、ギリギリまでスリーブ厚を保っておりますが、薄過ぎて、使用してる間に、振動、共振してスリーブにクラックが発生し、それが原因でピストンクリアランスが無くなり、最悪クラックした箇所がバリとなり抱き付きを起こします（何機かこの様な状態になった車体を黙認済み）

ですので、この様なスリーブが薄いシリンダ－はまず、スリーブスカートを短くチョップして強度を保てる様細工する等して対策しませんと、２次災害的にエンジンを破損させてしまいます

後デメリットは、やはりスリーブが薄いですので、熱に対しての耐久性がかなりガタ落ち致します

排気量を上げるにしても、やはり熱に対して耐久性が無ければ、熱ダレを起こしキッチリパワーを安定して引き出せ無い上、耐久性が無いですので、有る程度耐久性を考えスリーブ厚を確保出来る程のボアに設定し、フルポート加工した方が熱ダレもし難い上、耐久性も上がりますので、私がお勧めした４４ｍｍボアで加工する事となりました

ヘッド、キャブレターは例の洗浄液をシャーレに入れて外装を洗浄致しました♪

後はキャブレターをバラシ、内径加工を施し、ＯＨして、シリンダーをフルポート加工して、ヘッド面研して行く形となります♪

でわでわｗｗ