☆★知り合いのSA1６J的なぁ～３ ☆★４VP ５FA グランドアクシス - ★☆Mr.Boo!＠軒下ガレージ!日記的なぁ～★☆

結局、メインハーネス本体を自作製作して専用メインハーネス化してしまったようですなぁ～

この車両はＪＯＧ－Ｃですので、リモコンユニット無しハーネス仕様ですので、まずこのユニット部分の構成は必要なく、サイドスタンドセンサー用カプラーも排除しシンプル化し、後は純正ハーネス同様のレイアウトで仕上げ、全波整流関係、追加メーター関係の配線を纏め、そしてコイル点火（規制前車両）用配線を構築して仕上げて有ります

ＣＤＩは３ＶＲ純正（３ＶＲ－３０）、ジェネレーターは4ＶＰ純正、フライホイールは４ＶＰ純正、レギュレーターは某純正品を使用

かなり手間と部材費用が掛かっておりますが、メインハーネスは恐らくメーカーではデットストックな上、高額な品物ですので、ワンオフで製作するのは気合と根性が有れば製作可能です

ＳＡ１６Ｊ（規制後車両）はコイル点火に変更する場合、規制前車両と違うのは、キル配線が有る無しと言う問題が有り、イグニッションキー配線が規制後車両はプラス、ＡＣＣ、アース（何故かダミー配線となっております）3本のみで、規制前車両はプラス、ＡＣＣ、オイルインジケーター用プラス）、アース、キル配線の5本来ていて、キーＯＮでエンジンは始動してもエンジンを停止出来ないんです（ジェネレーターコイル（点火用）が電源となっておりますのでしてセルまたはキックスターターして、アウターローターが回転してようやく電圧が上がり点火しエンジンが始動する訳で、コイル側の電圧を遮断する配線がキル配線となる訳です）

規制後車両はＡＣＣが切れると、ＣＤＩの電圧(バッテリー点火(ＤＣ電源）が切れてエンジンが停止致します（キル配線がＣＤＩ本体に設けていません）、規制前車両の場合、無論使用してる電圧が違いますので（コイル点火（ＡＣ電源）ですので）、その他の電装系（ヘッドランプ、ウインカー等の灯火類とは違いますので、イグニッションキー部にキル配線が来ており、キーオフの際、ＡＣＣとキル配線が切れてエンジン、電装系がオフとなります

ですので、規制後車両の場合この、キル配線が無いですので、これをイグニッションキー側に設ける事は不可能ですので、これをチョイと部品と細工を加えキルを稼動出来る様致しております

そして、製作した自作メインハーネスを車体にフィッティング

ＣＤＩはフロントインナー部分に何かを置いてくれの言わんばかりの箇所が空いておりますのでココに設置、元々のＣＤＩ設置位置にヘッドライトのＬＥＤのコントロールユニットを設置し、レギュレーターはホーンを取り外し極力レギュレーター本体のフィンに風が当る様フロントカウルのダクト位置に設置して、ホーンはＳＴＤのレギュレター位置付近に移設

メーター周りはこの様に仕上がっております

メインのスピードメーターは指針を限界まで稼動する様に加工して、左はＮプロジェクト製デジタルタコメーターをメーターインナーパネルに埋め込み、右がＫＯＳＯ製デジタルメーター（電圧、時計）を埋め込み、ハンドルスイッチ周りはＳＡ系の黒い仕様の物に交換して、右側のスイッチ箇所は追加で某車両用ヘットライトスイッチを埋め込み加工してフィッティング致しました