☆★純正フロントフォークセットアップ的なぁ～☆★3RY JOG ３ＷＦ５ＦＡ SA16J

今回は５ＦＡ純正、３ＶＲ純正フォークを使用し、組み合わせでセットアップして仕上げて行きます♪

某車両用ディスクプレートと５ＦＡ純正フォーク、３ＶＲ純正フォークです

ディスクは足付け、洗浄の為ボンスターで洗浄し、ミッチャクロンを吹き付け下地処理し、耐熱ゴールドを吹き付けました（元々ゴールド色が吹き付けてる形跡が御座いましたので）

パッド接触面も塗装していますが、ブレーキを使用し始めれば勝手に削れて行きますので、マスキングはせず塗装致しました

ストックの３ＶＲ純正フォークをバラして行きます

ですが、ブーツ切れを起こしていたフォークですので、インナーチューブがサビが発生しておりますので（ストローク部分はギリ避けてる感じです）状態は良くないですが、曲がりは御座いませんので何とか使用出来る様に補修致します

軽くサビておりますが、軽くペーパー当てて面出しすれば問題ない感じです（５ＦＡ純正インナーチューブを使用しても良いですが、そうすると若干フロントの車高が約１５ｍｍ程上がってしまいます）

次は５ＦＡ純正フォークをバラシました

オイルシールは５ＦＡ中期、後期用の対策品に以前交換しております

インナーはサビ、メッキも剥がれも無く、程度は良いですが、今回は３ＶＲ純正インナーチューブを使用しますので、ストック品となります

左が３ＶＲ純正、右が５ＦＡ純正

５ＦＡ純正フォークのプリロートが硬過ぎる原因はこのスプリングピッチの細かさの為ストロークが稼げず、硬くなる傾向になるのと、シートパイプのオリフィス径が小さい事が要因となっております

５ＦＡ純正フォークなら、某純正フォーク用スプリングに交換し、シートパイプは減衰の好みで３ＶＲ、５ＦＡに変更しセッティングすると、動く足回りに変化致します

左が３ＶＲ純正、右が５ＦＡ純正

オリフィス径を見て頂くと判りますが、３ＶＲが約４．０ｍｍ、５ＦＡ純正が約２．０ｍｍとなります

因みにＳＡ１６Ｊ（中、後期用）のシートパイプはオリフィス穴が開いていませんので、更に減衰が硬くなる上、加工ベースに良いです

そして今回の組み合わせは、５ＦＡ純正アウターチューブ、シートパイプ、３ＶＲ純正インナーチューブ、スプリング、トップキャップ、という組み合わせでセット致します

そして、何時もの通りサクっと組み上げました♪

フォークオイルはヤマハ純正Ｇ１０を４５ｃｃでセットし、スプリング部に１枚ずつシムを追加し、若干プリロードを強めにセット致しました

続きはまた更新致します♪

でわでわｗｗ