☆★腰上変更後的なぁ～☆★3RY JOG ３ＷＦ ５ＦＡ SA16J

その後、有る程度はセッティングは以前のSTEGE６センターリブシリンダー（STDボア 49cc

）時の状態ですが、何故かかなり各部のセッティングがフィッティングしておりますが、敷いて言えば、ウエイトローラーを若干重くし、変速ポイントを変更する必要が有る感じです

今までのSTEGE6製センターリブシリンダーはSTDボアでは有りますが、↑で説明した事から、かなり燃料が入る仕様で、このCP製ボアアップ（４５ｍｍ　排気量６２．９ｃｃ　ポートSTD）を取り付けキャブセットが現状状態で組んでかなりフィッティングしている所から、やはりSTEGE6製のシリンダーのスペックは測れる要素ともなります

ですが、更にキャブセットを詰めて行くとなると、スロー域が若干薄く、ニードル域を濃い方向にセットする必要が有る感じです

やはり中、高速域はこのSunWorld製フラットキャブレター（２４ｍｍ　パワージェット仕様）ですので、パワージェットが美味く稼動し、オーバーレブ付近の燃料補助されてる事も良い方向に触れている証拠とも言えます

現状で、クラッチミート時今までSTEGE6製シリンダー時ではフロントの接地感は若干無くなりますが、CP製シリンダーは流石ボアアップ、簡単にフロントアップして加速して行きます

変速回転数は約８６００ｒｐｍで、以前よりも区間タイムはかなり短縮し、３VR純正メーター読みで軽くぬわわｋまで到達し、今現在ギア比は純正組換え仕様で最終減速比９．３９となりますが、それを物ともせず、ストレス無くエンジンが吹け上がって行きます（変速終了時から９２００ｒｐｍ位最高速にキッチリ伸び切る感じです）

流石CP製ボアアップKITですなぁ～

ポート加工せずこのスペックですので、当時３WFエンジンキラーとも言えたシリンダーはやはりタダモノでは無いと言う感じです

恐らく、今現在の仕様ですと、３WFエンジン（STDボア）、駆動系チューン程度の車両ならまずカモレるスペックは有ります

ですが、区間タイムは今までのSTEGE6製シリンダーよりも到達時間が速いですが、やはりSTEGE6製（STDボア）のスペックは凄い仕様なんだなぁ～と新たに感じる事が出来ました

後はどちらも3WF純正マフラーで稼動して、このスペックですので、何時も言いますが、３WF純正マフラーが特に５０エンジンベースで弄るならバランス良くセットアップ出来、下手な社外マフラー等セットして仕上げたエンジンにはまず負ける事が無いと私は思います

マフラー変えて５０エンジンベースで3桁の大台を突破出来ない車両なんて幾らでも有るかと思いますが、マフラー有り気ではまず到達出来る物では無いです

また色々セッティングを煮詰め、更にスペックを上げて行きたいと思います♪

でわでわｗｗ