★☆CPI製ＧＰＲ５０エンジンその後的なぁ～4★☆
本日は、クラッチ周りをどういう構成でセットしようと悩みましたが、今現在２ＪＡ純正クラッチ（キ○コ製クラスプ）2枚アウター仕様でしたが、クラッチインからミートまでの半クラが長いので今回は、やはり某純正3枚クラッチ＋ＣＰＩ純正3枚アウター仕様で行くことに致しました。
こないだもこの仕様にしましたが今回は、クラスプを交換し対応ｗｗ
某純正スプリング長が若干短いですが、これによりテンションが掛かってる状態になりますので、強化として使用可能です。
この状態で取り付けてみましたが、良い感じに
インが、５４００ｒｐｍ位で、ミートが6000ｒｐｍ位になり２ＪＡの時とミートは変わりませんが、インが若干上り、3枚なので良い具合に繋がってくれます。
エンジンシェイクダウンした当初は、かなり駆動系は重い方向にワザとセットしていましたが、（重い方向から徐々に軽量して行くとセット現状が理解し易いです）
エンジン特性がやはり、高回転仕様気味ですので、シェイプしていく方向でセットする感じなっていきますので、３ＷＦや４ＶＰ等トルクが有るエンジンパッケージでは、ジャイロ効果を損させてしまいますので余り軽量化はして行くセットでは無かったのですが、（私の場合逆に重い方向にセットして行くのがスタンダードです）
今回久しぶりに３ＡＡ＠フィンカットor３ＷＦスプライン加工フェイス8ｇ軽量を投入ｗｗ
軽量よりフィンの回転抵抗を無くすべく加工致しました。
今現在軽量フライホイールのストックが無いので、３ＸＧ（ＣＰＩ純正）を加工依頼致しました。
ノーマル重量が755ｇなので（３ＷＦは710ｇ）
これを600ｇ前後で加工致します。
ここら辺はあまり必要無いかと思いますが、現状把握してみたいのでｗｗ
後は、ＣＰＩ純正スタータークラッチ（３ＷＦ用より3倍重い）を、３ＷＦ純正に交換。
角を逃げ加工しているのが判りますかぁ～
ですのでこの様に逃げ加工します。3枚は接触しません。
後は簡単な方法は、ホンダ用３９ｍｍナットを流用すると逃げます♪
これが、組み込み状態ですｗｗ
試乗しましたが、クラッチを換えた事で、ミート回転数は、２ＪＡの時と変わりませんが、インのタイミング回転数が上り尚且つ、3枚なので食いつきが良いので、ミートでフロントが上ります。
走行時、高速走行後アクセルを閉じ、再度開けた時のピックアップも良い感じです。
だいぶセッティングが煮詰まってきました。
後は、チョーク引いてもエンジンが掛かり難いので、スローを6番上げて終了ｗｗｗ
これで後は、大まかなセットは出せましたので微調整して行く感じですねぇ～♪
