☆★2014年 年始めの作業的なぁ～☆★
先日、年始めに知り合いのＢＷ’Ｓ１００（北米仕様）の駆動系（トルクカム加工）を行ないました♪
４ＶＰ純正トルクカムですねぇ
台湾仕様ＢＷ’Ｓ１００、グランドアクシス前期、中期（３ＡＡ、３ＦＣ品番）のトルクカムには、この部品ではなく国内物が装着されております。
１本線の細い物は４ＶＰ純正です
スリット角度は、３ＦＣ純正に近いです
ＢＷ’Ｓ１００、グランドアクシス特有のスリット変磨耗が起きております
今回はスリットストレート加工、稼動域延長（ＢＷ’Ｓ１００ですので、ベルトは４ＶＰ純正）、高速側は1.0ｍｍ延長致します。
フィクストは４ＶＰ純正ですが、国内物の刻印が違うようですが物自体は同じかと思います
そして加工致しました♪
低速側は３ＡＡ、３ＦＣ純正トルクカムは、0.4ｍｍ程稼動域延長しませんと閉まりきりませんが、この４ＶＰ純正は加工する事無くＳＴＤで閉まり切りますので加工は不要ですが、面取りのみ致しました
加工してる際に気付きましたが、材質が３ＡＡ、３ＦＣ純正に比べ柔らかい感じがしましたので、耐久性が若干落ちる可能性が御座います
1.0ｍｍオフセットシム、クラッチアウター逃がし用シムは知り合いがまだ持ち合わせていませんでしたので、今回はこのまま装着し、後日シムを装着する感じです
後はＢＷ’Ｓ１００は、ＳＴＤキャブはＶＭ１６が装着されていますが如何せんあまりセットがし難い、またジェットを集めるのが面倒ですので、知り合いはＴＫジェットは有る程度持っておりまので、ＴＫ１６に交換したみたいです。
ＴＫ１６をストックしているのであれば、私もＴＫ１６をお勧め致しますなぁ～
慣れてるキャブですしワザワザＶＭ１６でセットするメリットも御座いませんので（汗
ＣＰＩ純正車両もＶＭ１６（オートチョーク付き）が装着されていますが、ＢＷＳ１００純正と同じ物です。
写真で見てもらうと判りますが、ＢＷ’Ｓ１００は、インマニ（キャブ止めバンド、インマニ本体の４本のボルト）がトルクスボルトになっているのですよねぇ～（汗
ですので通常の国内純正キャブ止めバンド、キャップボルトに交換しセッティングしました。
エンジンの掛かりはかなり良いのですが、温感時で結構排気がモクモクでしたので、エンジンがすんなり掛かる位の限界までスローを１０番ほど絞り、落ち着きました♪
そして序に、ＳＴＤエンジンにストックのＰＧ Ｈ４Ｃ管を装着した事が無かったので、今回装着してみました♪
ＢＷＳ１００純正マフラーって結構音が出気味なんですよねぇ～
走行時、ファンの音が消えてしまうほどの音量だったりします
そして装着致しましたが、判ってはおりましたがＰＧ管のの方が俄然静かで、低音域の良いサウンドでレスポンスもスッキリしております♪
そして知り合いに試乗してきてもらい感想を聞きましたが「ＳＴＤセットですが、パワー感は全然違い、音も静かで良いマフラーですねぇ」と言っておりました
ですが最近ＰＧ Ｈ４Ｃマフラーがオク、ＨＰ等で品切れしていて、シュラウド付近をガチ当たりしエキパイの精度の悪い物が多だ有り、回収されたみたいです。
私は今現在２本ストックしておりますが、ただの回収だけでしたらまた再販されると思いますが、もしかしたらもう手に入らない可能性も有りますねぇ～正直どんな感じなんでしょうか？
