★☆エイプ。またまたキャブ変更的なぁ～★☆

色々パーツを集めていた時に、偶然見つけてキャブレーターが４つ集まりましたｗ

                       右上が、ＯＫＯ３０(中古）、左上が未使用品ＯＫＯ３０＋Ｂ○Ｆ製インマニ、

　　　　　　　　　　　左下がＯＫＯ２４（中古）、右下がタイホンダ純正ＰＥ２４（未使用品）です。

今現在、エイプ５０改（ＸＲ１００純正ヘッド改、キ○コ製８２ｃｃ）のエンジンに、ＰＤ２２（武○kit)を、箱付きでセッティングして乗っておりますが、十分このキャブでも満足できていますが、物は試しに今回ＰＥ２４に変更したいと思います。

                                                  このマニは武○製ＰＤ２２用です。

                                                   コチラは、ＰＥ２４キャブ用マニです。

　　　　　インマニは色々な所から発売されておりますが、今回はリーズナブルに久々のＣＰ製の物を使用♪

ＰＤ２２もＰＥ２４も５０用としては発売されておりませんが、吸気ポート関係上発売されていない、これ以上口径の大きいキャブは必要ない見たいな感じかと思いますが、私のエンジンはＸＲ１００純正ヘッド改ですので、吸気ポート口径もバッチリ（内部ポート加工はしておりますが）。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＤ２２でも全然オーバースペックとは思いませんでしたねぇ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５０ｃｃノーマルでしたら、２０パイ位が限界かなぁ～？

そして、サクッと適当なジェットを組んで、タイホンダ純正ＰＥ２４は、メインジェットホルダーが、通常のＰＥ，ＰＷＫ等のホルダーと違い、ＰＤ系になっていますので、ＰＤ２２で使用していた、メインが使用可能。

これを通常のＰＥ２４用のホルダーに換える方もいるみたいですが、私的に換える必要が無いと思います。

メインジェットセット（ＰＷＫ，ＯＫＯ等）の物しか持っていない方でしたら、仕様変更しても良いと思いますが、私はどちらもゴッソリストックしておりますので（汗

後は、サービスホール（２箇所有り）、恐らくオイルと負圧を取る為の物なので、私は必要いないので、１本ホースを使用しバイパスして目クラ代わりにしております。

　　　　　　　　　　　　　　　こんな感じに取り付けました。アクセルワイヤーもポン付けＯＫ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ハイスロを導入していますので、全然対応しております。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そして、コックＯＮにして、キック１発♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　難なくエンジン始動ｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何か普通にレスポンス良いです（汗

　　　　　　　　　　　　　　結構ジェットチョイスが、ドンピシャに近い状態かもしれませんねぇｗｗ

                                                   そして、エアクリをどうするか？

　　今までは、ＰＤ２２キットの付属のエアクリダクトを取り付けておりましたが、今回はストリップ？パワフィル？

　　　　　　　　　　　　　　私は、パワフィルが嫌いなんで、ファンネルか、箱付きのどちらかです。

　　　　　　　　　ＰＥ２４を購入した時に取り付けてあった、パワフィルを利用し、ゴム部分だけ拝借し。

           エイプ純正ダクト＋拝借ゴムを合体し（即席ですが何か？）良い感じに取り付けできました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サイドカバーも取り付けバッチリ収まりました♪

そしてエンジン始動し、細かいキャブ調整をし、レーシングしてみましたが、レスポンスが上りストレス無く、無負荷状態で、13000ｒｐｍまでタコの針が届きます（汗

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そして試乗♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　難なく普通に走行できてしまいました（汗

パワー感は、ＰＤ２２はフラットなトルク特性でしたが、ＰＥ２４（タイホンダ純正）は、低速～中速域はＰＤ２２よりパワー感は上で、やはり中速域から～高速域はパワーの出方はピーキーな感じで、私は好きですねぇ～

　　　　　　　　　　　　　　　ですが、もうチョイセットを追い込んで見たいと思います♪