☆★マフラー再塗装or各種セット的なぁ～☆★３ＲＹ ＪＯＧ
少し前にオクで今現在（本日終了）のマフラーを再塗装の序に今まで装着していた、５ＦＡ１純正マフラーも再塗装致しました♪
サビもそんなに発生しては居ませんでしたが、チョイと下地処理をしてから塗装致しました
そして再塗装して乾燥してる間は、このエンジンには初めてＧ０３を装着しておりました
ポン付けで走行して見ましたが、サウンドと、パワーバンドが何やら懐かしい感じが致しました
この状態でも今のエンジン仕様ですと（ＯＫＯ２８仕様ですがパワージェットキャンセル）、トルク振りの仕様ですので、ウェイトのセットをしなくてもそれなりに走行出来ますが、上でチョイとパワーバンドが外れていますので、２ステップ程軽くすると丁度良い感じかと思います
今のキャブのセットで、２ステップウェイトを軽くし、ようやくパワーバンドは変速終了時で９２００ｒｐｍで吹け切りで１００００rpm位で、低速～中速域のセットは妥協できる範囲のセットになっていますが、高速域はかなり乾いている感じ（このまま焼ける感じではない）な位のメインジェットを打って落ち着きました
しかしココからが本題で、今回はＯＫＯ２４（パワージェット稼働）の時と違い、５ＦＡ１純正マフラーですと、２４ｍｍの負圧の掛かり方ですとパワージェットが速めに作動し始め、レブ付近で回転が落ち込む現象が発生致しましたので、ＯＫＯ２４のキャブ側で、負圧を下げる方向にチョイと修正して行こうと思いましたが、前記事でご説明致しましたが、私のミスでキャブを破損してしまい、ストックの訳有りＯＫＯ２８をどうにか修正して、尚且つグレードアップ(パワージェット追加等）して今に至ります
そして序ですので、今のＧ０３マフの状態でＯＫＯ２８（パワージェットキャンセル）からパワージェットを稼働してセットしたいと思います♪
右がＯＫＯキャブ用（２４以外のフロートチャンバー）、左がＯＫＯ２４用
そしてフロートをパワージェット用に変更し、キャブ本体のパワージェットの箇所のメクラを外し確認の為、ニップルからパーツクリーナーを吹き、キチンと噴出するか確認しホースで繋ぎ完了♪
今回は２８ですので、負圧も若干では有りますが下がりますので、良い方向に行くかと思います
これでも噴射タイミングが悪さしてる場合は、パワージェット番数で帳尻合わせする予定です
取り合えず今の現状のセットは変えず、パワージェットのみ稼働した状態で試乗致します
そして今更ですが、私の３ＲＹＪＯＧのイグニッションコイル、プラグキャップ周りです
イグニッションコイルに関しては、今までこの某純正イグニッションコイルを好んで使用してきました（２０年以上このコイルを選定し使用しています）
レーサー系の物とは違います（ＲＳ等）
プラグキャップは純正を通常使用しておりますが（５０や３ＷＦ搭載時）今現在、４ＶＰを搭載していますので、チョイとシュラウド、ヘッド形状の違いからフィッティングし難いのです（５ＦＡ純正の物に変更すれば良いだけですが）
ですので、ココの某純正用を加工し、プラグカバー(ゴムのパーツ）のみ５ＦＡ純正をやはりチョッと加工し取り付けております
プラグカバーが結構重要で、ココをプラグキャップのみで使用していますと、冷却ファンから来る風が逃げる上、流速も遅くなり冷却に影響を及ぼしていますので、キッチリ取り付けた方が良いかと思います
後でチョイと試乗してみたいと思います♪
でわでわｗｗ
