☆★依頼車両的なぁ～全波整流、ＣＤＩ取り付け☆★アプリオタイプ２

先日事前に加工した全波整流対応ジェネレータ、純正ＣＤＩ（４ＶＰ　１１　台湾仕様）カプラー変更をした物を車体に組み上げます♪

アプリオ規制前車両はステップ下にＣＤＩが配置されております

既にカプラー変更しておりますので、ポン付けで装着に動作確認致しましたが、エンジン始動致しました

基本４ＪＰの一部、４ＬＶ等の８端子カプラー仕様（ＳＡ１１Ｊを除く）は、ＪＯＧＺＲ（９６～９８）のＣＤＩと共用使用可能ですが、ポッ○ュＣＤＩ（銀）では、別品番で販売されてるかと思います。

その理由はアプリオ側のＣＤＩハーネスに黒/黄の見慣れない配線が使用されており、ＺＲ側では、メクラしてあり黒/黄の配線の存在は御座いません。

この黒/黄の配線は何かと言いますと、今回は流用純正ＣＤＩ使用ですが、やはりポン付けでエンジン始動は可能でしたが、１つ動作がしない箇所が発生します

それは燃料計が動作しなくなります

無論この加工純正ＣＤＩをＪＯＧＺＲ（９６～９８）にも装着可能ですが燃料計は動作いたします。

ですので社外ＣＤＩで品番で分けているのは、この使仕様の違いから分けて販売されているという事です

じゃあどうすれば対応出来るかといいますと、それは～

ハーネス側のＣＤＩカプラー箇所から、黒/黄をギボシを独立させ、工夫して配線処理し、アースに落としますと燃料計が動作いたします。

これでＣＤＩ箇所のレイアウトはＪＯＧＺＲ（９６～９８）と同様の仕様になります

アプリオ用としてポッ○ュＣＤＩ（銀）を購入し装着したが、燃料計が動作しない場合はＺＲ用のＣＤＩですので、この方法で対応可能です

全波整流用レギュレーターに交換

ジェネレーターを装着し、進角は取り合えず全開状態にして固定

後は、配線をチョイと弄り（この辺は説明はスルー致します）ローター、シュラウド、ファンを取り付け完了

レギュレーターは純正装着位置で収まりましたのでここに固定

そしてバッテリーも上がり気味でしたので、事前に充電しておき（１２Ｖ程まで回復）取り付け、エンジンを始動し動作確認

テスターを利用しバッテリー間でアイドリングで１２．６Ｖ、３０００ｒｐｍ付近で１４．５Ｖまで上昇しリミッターが入りましたので、正常動作致しました♪

夜作業は多くなりますが、また最近天候が不安定ですので、騙し騙し状況により作業を進めて行きたいと思いま

でわでわｗｗ